擁擠費

擁擠費是指城市交通發展到一定程度時為緩解市中心等特定區域交通擁堵問題出現了擁擠現象而徵收的費用。"擁擠費"是個舶來品。2003年，倫敦市長列文斯頓在市民的擁護和非議聲中，在倫敦市中心開徵擁擠費:凡是在工作日早7點至晚6點半進入市中心的車輛需交納擁擠費，每車每天交費5英鎊(2005年又漲到了8英鎊)，違規者要受重罰。有關調查顯示，收取擁擠費後，倫敦市中心路面交通流量減少了30%，70%多的倫敦市民認為擁擠費對改善市內交通發揮了高效作用。收取擁擠費，說到底就是政府利用價格槓桿調節特定區域車流量的一種方式，其通過改變公共服務價格(使用市中心道路的費用)影響人們的行為選擇，確實能發揮出分流車輛、緩解市中心交通擁堵的作用。

擁擠費是指城市交通發展到一定程度時出現了擁擠現象而徵收的費用。

擁擠費

徵收目的

緩解市中心等特定區域交通擁堵問題。

作用

擁擠費的確有用，但有限。在治理交通擁堵的大舞台上，擁擠費至多只能“暖暖場”，讓它壓大軸、當主唱是萬萬不可的。最重要的“治本”之策是改善公共運輸服務。在舊城收取擁擠費，旨在限制車流，但永遠也無法限制“人流”。

國際背景

“擁擠費”是個舶來品。2003年，倫敦市長列文斯頓在市民的擁護和非議聲中，在倫敦市中心開徵擁擠費：凡是在工作日早7點至晚6點半進入市中心的車輛需交納擁擠費，每車每天交費5英鎊(2005年又漲到了8英鎊)，違規者要受重罰。有關調查顯示，收取擁擠費後，倫敦市中心路面交通流量減少了30%，70%多的倫敦市民認為擁擠費對改善市內交通發揮了高效作用。收取擁擠費，說到底就是政府利用價格槓桿調節特定區域車流量的一種方式，其通過改變公共服務價格(使用市中心道路的費用)影響人們的行為選擇，確實能發揮出分流車輛、緩解市中心交通擁堵的作用。