西柞高速公路

西安至柞水高速公路（簡稱“西柞高速公路”）是國家規劃的內蒙古包頭至廣東茂名高速公路陝西境內西康高速公路的一部分，也是陝西省“三縱四橫五放射”高速公路路網中貫通陝西南北中軸線的重要路段。路線全長43.5公里（不包括21.5km的秦嶺終南山隧道及其連線線）,以秦嶺為界，嶺北路線長30.2Km，嶺南路線長13.3Km。

1、項目簡介
西安至柞水高速公路（以下簡稱“西柞高速公路”）是國家規劃的內蒙古包頭至廣東茂名高速公路陝西境內西康高速公路的一部分，也是陝西省“三縱四橫五放射”高速公路路網中貫通陝西南北中軸線的重要路段。路線全長43.5公里（不包括21.5km的秦嶺終南山隧道及其連線線）,以秦嶺為界，嶺北路線長30.2Km，嶺南路線長13.3Km。全線設管理處1處，服務區1處，收費站4處，養護工區1處，概算投資19.25億元。起於繞城高速曲江立交，向南途徑西安市雁塔區、長安區、商洛市柞水縣。2003年12月份開工建設，2007年元月建成通車，並同步建成安全、監控、通信、收費、供電照明等設施及景觀綠化工程。它的建成使的秦嶺天塹變為通途，對進一步放大陝西關中地區區位優勢，進一步加強黃河經濟圈與長江經濟圈的地區聯繫具有重要的現實意義和深遠戰略意義。
2、技術標準
全線按四車道高速公路標準建設，其中秦嶺北段起點K0+000～K19+020計算行車速度採用100km/h，路基寬度26.0m；K19+020～K64+700計算行車速度採用80km/小時，路基寬度24.5m。全線橋涵設計荷載標準：汽車—超20級，掛車—120。特大橋設計洪水頻率1/300；大中小橋、涵洞及小型排水構造物設計洪水頻率1/100；地震烈度以秦嶺終南山為界，嶺北段地震基本烈度為Ⅷ度，嶺南段基本烈度為Ⅵ度，屬穩定區。
3、地形與地貌
本項目所在區跨越了關中盆地和秦嶺山地兩大地貌單元。由北向南依次為黃土台、塬地，秦嶺山前洪積扇，秦嶺山地。路線在關中盆地位於盆地南緣，該範圍內地勢南高北低，海拔高度480～600餘米，地勢較平緩，路線橫跨了大峪河、太峪河。秦嶺山地地形分為高山、中山、河谷三種地貌類型，地勢由西北向東南傾斜，北部層巒疊嶂，溝壑縱橫，南部山勢較緩，溝谷相間。路線位於乾佑河河谷灘地和河流階地，該河流屬山區性河流，河道彎曲，水流湍急，山地海拔高程1000～1200餘米。
4、氣候分區
以秦嶺為界，嶺北關中盆地屬溫帶半濕潤大陸性季風氣候，四季分明，氣候溫和，雨量適中，多年平均降水量586.1毫米。年平均氣溫13.3℃，極端最高氣溫45.2℃，最低氣溫-20.6℃。
嶺南秦嶺山地屬溫帶濕潤、半濕潤氣候，四季分明、溫和濕潤，年平均降水量750～1240毫米。年平均氣溫14.1℃，極端最高氣溫36.9℃，最低氣溫-21.6℃。
5、秦嶺終南山公路隧道
秦嶺終南山公路隧道是國家高速公路網包頭至茂名線控制性工程，也是陝西“三縱四橫五輻射”公路網西安至安康高速公路重要組成部分。全長18.02公里，其建設規模居世界第一，中國公路隧道之最，通行里程僅次於挪威長24.51公里的萊爾多公路隧道，是亞洲第一、世界第二的超長隧道。2001年1月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開工建設的第一炮。建設過程中，建設者不斷克服斷層、湧水、岩爆等施工中的難題和通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，使我國公路隧道建設技術達到了一個新的水平。
西安至柞水高速公路是我省公路主骨架路網中貫通陝西省南北中軸線的重要路段。工程建設以秦嶺為界分為嶺北、嶺南兩段，2004年2月開工建設。路線全長65.02公里，建設里程為43.5公里，概算投資19.25億元，全線按四車道高速公路標準建設。西柞項目的建成，對連通關中、陝南兩個經濟區，加強地區間的經濟交流與合作，促進我省經濟社會的全面發展，特別是加快商洛、安康兩市山區人民的脫貧致富具有十分重要的戰略意義。
秦嶺終南山公路隧道,北起西安市長安區青岔，接西安至柞水高速公路嶺北段，穿越秦嶺終南山公路隧道後，止於商州市柞水縣營盤鎮，接西安至柞水高速公路嶺南段。設計等級為高速公路,上、下行雙洞雙車道，總投資31.93億元。是我國高速公路隧道示範工程和標誌性工程，是世界雙洞最長、技術標準最高、建設規模最大的高速公路隧道，具有國際領先的防災救援系統、監控管理系統、運營服務系統。