高鐵概述
西安至十堰線位於陝西省東南部和湖北省西北部，是中長期鐵路網規劃和國家鐵路“十三五”發展規劃中高速鐵路網縱向通道的重要組成部分。線路西起陝西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與建設中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。線路行經渭河盆地及秦嶺山地，連線關中平原與江漢平原，依次經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣，商洛市商州區、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區。西安東站（含）至十堰北站（含）新建正線全長約266km，其中陝西省境內179km，湖北省境內87km。
本工程為電力牽引高速鐵路（雙線），共設定車站7處，施工總工期為54個月，計畫於2019年開工，2023年建成試運營，工程投資總額為582億元。本 工程主要設計標準如下：
建設標準
(1)鐵路等級：高速鐵路；
(2)正線數目：雙線；
(3)設計速度：350km/h；
(4)最小平面曲線半徑：一般7000m，困難5500m；
(5)線間距：5.0m；
(6)最大坡度：一般20‰、困難30‰；
(7)到發線有效長度：650m；
(8)列車運行控制方式：CTCS-3級列控系統；
(9)調度指揮方式：調度集中；
(10)最小行車間隔：3min。
建設歷程
2016年6月十堰至西安高鐵項目的預可研審查會在西安召開，會議原則上通過了由中鐵第一勘察設計院集團公司提交的《西安至十堰鐵路項目預可行性研究報告》，這標誌著十堰至西安高鐵項目建設正式啟動，力爭年底前開工建設。
目前，市民熟知的漢十高鐵建設正如火如荼展開，隧道開挖、橋樑架設、站台平整等項目均同時進行。漢十高鐵是武西高鐵（武漢至西安高速鐵路）的一部分。該項目的另一部分——西十高鐵（十堰至西安高速鐵路），也已經於2016年6月啟動了勘察設計工作，目前已經對武西高鐵十堰至西安段線路走向、車站設定等建設方案向沿線縣（區）政府及市相關單位廣泛徵求了意見。
據了解，作為武西高鐵的兩個重要組成部分，武漢至十堰高鐵項目正線全長399公里，總投資527.5億元，起於漢孝城際鐵路孝感東站，經隨州、棗陽、襄陽、谷城等引入十堰，全線共建大中橋233座，隧道46座，橋隧總長274公里，橋隧比68.65%。
而根據預可行性研究報告，西安至十堰高鐵項目全長258公里，其中湖北境內89公里、陝西境內169公里。工程預估算總投資590.28億元，建設工期54個月。該項目從漢十高鐵十堰北站引出，途經鄖西、漫山關、山陽、商洛、金陵寺、藍田至西安樞紐，全線共設車站8座。十堰至西安段建成後，將與漢十高鐵連線，屆時武漢到西安僅需2個多小時。
西十高鐵項目已列為國家2017年儲備開工項目，湖北省發改委等部門將會同陝西省進一步加大力度，積極推進項目各項前期工作。十堰市發改委、鐵路辦等部門將進一步加大工作協調力度，爭取今年年底前，十堰至西安高鐵建設正式開工。
會議召開
2017年7月西安至十堰高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》的重點項目，線路全長256公里，估算投資約564億元，其中我省境內167公里，投資404億元，按照時速350公里標準設計。西安至十堰高鐵與武漢至十堰高鐵貫通後，將減少鄭州繞行約300公里，有利於構建西北至東南沿海地區的快捷客運通道，對於促進沿線區域協調發展，帶動沿線革命老區振興發展、助力貧困地區脫貧攻堅意義重大。
本次籌備會要求，各方要緊盯西十高鐵年內開工目標，一是全力加快公司組建各項進程；二是項目公司成立前，各項前期工作繼續由西成公司負責推進，不能落後；三是建立陝鄂兩省會商協調機制，重點解決前期工作中的重大問題。
省發展改革委、省交通廳、西安市鐵路局、西成客專公司、省鐵路集團，湖北省發展改革委、十堰市政府、湖北省鐵投參加會議。
研究推進
2017年8月，市委副書記、市長陳新武與中國鐵路總公司鑑定中心副主任毛斌、副總工程師丁亮一行座談，雙方就西十高鐵（十堰至西安高速鐵路）十堰段線路走向、站點設定、站場規模等問題進行研究討論，推動項目早日啟動建設。
陳新武誠摯歡迎毛斌一行，感謝中國鐵路總公司對十堰的關心和支持。他表示，西十高鐵作為武西高鐵的重要組成部分，是承東啟西的重要通道，是連線兩省的經濟走廊，是我市幹部民眾翹首以盼的重大發展工程、民生工程。希望中國鐵路總公司及各部門多關心十堰、支持十堰，指導和幫助十堰做好前期工作，推動項目早日動工。十堰將把中國鐵路總公司的支持轉化為強大動力，積極搶抓機遇，加強溝通對接，努力破解難題，扎紮實實推進，為項目順利開工建設創造良好條件。
毛斌表示，支持地方經濟社會發展是鐵路部門應盡的職責，中國鐵路總公司鑑定中心將認真履行部門職責，從十堰經濟社會發展全局出發，全力配合做好西十高鐵項目建設前期工作，推動項目儘快啟動，早日建成發揮效益，為十堰經濟社會發展和全面建成小康貢獻力量。
座談結束後，毛斌一行先後到漢十高鐵十堰北站建設現場、鄖陽區跨漢江特大橋橋址、鄖西站站址等處踏勘，認真研究西十高鐵十堰段線路及站點規劃設計方案。
據了解，8月19日至21日，中國鐵路總公司將在西安召開西十高速鐵路可研評審會，會議將對中鐵**勘察設計院設計的可研報告進行評審。評審會過後，可研報告將報國家發改委委託中咨公司進行評審後批覆。西十高鐵正線全長256.47公里，其中陝西省境內線路長為167.11公里，湖北省境內線路長為89.36公里。
通過評審
2017年8月19日至21日，西十高鐵項目可研評審會在西安召開。會議原則上通過了由中鐵第一勘察設計院提交的《新建西安至十堰線可行性研究報告》，並對線路、橋樑、隧道、站場等具體建設方案提出了審查意見。
據了解，西十高鐵是武漢至西安高鐵的組成部分，對於帶動秦巴山區脫貧致富、推動產業結構最佳化調整、促進經濟社會發展、完善區域綜合交通運輸體系等具有十分重要的意義。
會議原則上通過了由中鐵第一勘察設計院提交的《新建西安至十堰線可行性研究報告》。下一步，設計單位將根據此次評審會意見對方案進行修改完善，並報國家發改委委託中咨公司評審後批覆可研。此次評審會的順利召開，標誌著這一重大工程離開工建設又近了一步。
據了解，西十高鐵正線全長256.47公里，其中陝西省境內167.11公里，湖北省境內89.36公里。設計總工期4年半（54個月），全線預估算投資總額564.44億元，其中陝西段404.4億元，湖北段160.04億元。全線經西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰北站，設車站7處（含接軌站）。橋隧全長236.2公里，比重92.1%。橋樑全長60.7公里/93座，隧道全長175.5公里/75座，比重68.42%，其中大於10公里的隧道57公里/4座，4—10公里隧道54公里/8座，1—4公里隧道49公里/23座，1公里以下隧道15公里/41座。
專家審查
2017年8月12日至8月21日，西十高鐵可研審查會先後在西安召開，會議由國家鐵路總公司鑑定中心副主任毛斌主持，西安鐵路局、武漢鐵路局、西成公司、陝西、湖北兩省發改、交通、國土、住建、環保、文物、鐵路集團公司、沿線市縣區人民政府等負責同志參加會議。我市李豫琦常務副市長帶領相關縣區和部門領導全程參加了站線現場踏勘和專家評審會。西十高鐵商洛西站中心站站位選址及站場規模、山陽增設漫川關站，進行了充分闡述和強烈建議。期間，我們還分別拜訪了鐵總各位領導及有關專家、省發改委（鐵路辦）、西安鐵路局、省鐵路集團等有關領導，說明情況和訴求，形成了共識，取得了各級各部門的理解和支持。
西十高鐵規劃全長約256.469公里，估算投資416.58億元，其中商洛境內110.272公里，估算投資159.89億元。擬設商洛西站、山陽站、漫川關站。設計速度350km/h。經過專家組認真審查，會議原則同意西十高鐵全線設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰北等7處車站。西安東為始發客運站，漫川關和十堰北為具有始發折返條件的中間站，其餘站為客運中間站。商洛西站、漫川關站分別設到發線6條（含正線），設島式中間站台2座。山陽站設到發線4條（含正線），設側式站台2座。同時，專家組建議對商洛南秦新區站位、山陽鵑嶺站位、漫川關站位方案進一步最佳化。
報告修編
2017年10月30日從市鐵路辦獲悉，西十高鐵可研究性報告已於8月17日上報中國鐵路總公司組織審查，10月20日已完成可研修編工作並報鐵總。
今年3月23日，中國鐵路總公司在西安組織召開了西安至十堰鐵路預可研審查會。該項目是武西高鐵的組成部分，全長約258公里，其中湖北境內89公里、陝西境內169公里。該項目從漢十高鐵十堰北站引出，途徑鄖西、漫山關、山陽、商洛、金陵寺、藍田至西安樞紐，全線共設車站8座，其中鄖西縣在城區設站。十堰至西安段建成後，將與漢十高鐵連線。
目前，項目選址、土地預審、節能評估、社穩分析報告已由中鐵第一勘察設計院集團公司完成初稿編制，鐵一院正在根據可研審查專家意見，組織進行報告修編。據了解，西十高鐵土地綜合開發涉及到5個車站，為別為西安東、商洛西、山陽、鄖西、漫川關，待可研究性報告修編完成後對接簽訂框架協定。
西十高鐵項目已列為國家2017年儲備開工項目，湖北省發改委等部門將會同陝西省進一步加大力度，積極推進項目各項前期工作。十堰市發改委、鐵路辦等部門將進一步加大工作協調力度，爭取今年年底前，十堰至西安高鐵建設正式開工。
定測收尾
2018年1月17日至18日，院黨委副書記、工會主席余潔率院慰問組赴西安至十堰高鐵項目勘察工地，代表院黨政工團向冰天雪地中奮戰在勘察一線的員工表示感謝和慰問，給大家送去了劉為民、董勇等院級領導的關心和問候。
西（安）至十（堰）高鐵是我國首條在複雜山區修建時速達到350公里的高標準高鐵項目，也是陝西省米字形高鐵網中的重要項目。為高質量完成這條鐵路的勘察工作，院精心策劃、組織了強有力的定測力量，自2017年10月20日開始，投入三個定測隊及勘察力量投入定測會戰，期間院黨委書記、董事長劉為民，副院長彭文盛先後來到現場指導工作，鼓勁加油，給大家增添了工作的動力。各隊克服了方案變化大、同精度比選方案多、環境控制因素多、地形地質複雜、氣候惡劣等不利因素，經過三個月的艱苦奮戰，目前各隊均按照定測計畫取得重要進展，已全面進入外業測繪及調查的收尾階段。
風險評估
為了充分了解民眾對新建鐵路西安至十堰線建設項目對社會穩定方面影響的意見，更好地做好社會穩定風險評估工作，根據《國家發展改革委重大固定資產投資項目社會穩定風險評估暫行辦法》的要求，現就西安至十堰線項目開展社會穩定風險評估進行公示，並徵詢民眾意見。
可行研究
2019年2月28日～3月1日，在陝西省西安市組織召開了《新建鐵路西安至十堰線可行性研究報告》行業評審會。與會專家在聽取設計院匯報和參會單位、地方政府意見的基礎上，經認真研究討論，形成了專家組評審意見，為國家鐵路局出具行業意見奠定了基礎。本項目的實施對貫徹落實“一帶一路”、“長江經濟帶”、“西部大開發”、“中部崛起”和扶貧攻堅等國家戰略，完善高速鐵路網布局，加強關中城市群與長江中游城市群聯繫，促進中西部地區經濟發展及沿線產業帶建設，帶動沿線旅遊業發展具有重要意義。
項目概況
西安至十堰鐵路項目位於陝西省東南部和湖北省西北部，是中長期鐵路網規劃項目。線路西起陝西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與建設中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。線路行經渭河盆地及秦嶺山地，連線關中平原與江漢平原，依次經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣，商洛市商州區、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區。
建設內容：包括西安至十堰鐵路項目正線工程、引入西安樞紐相關工程、十堰北站動車存車場及動車組走行線三部分。其中西安東站（含）至十堰北站（含）新建正線全長252.855km，其中陝西省境內165.931km，湖北省境內86.924km。
站位設定：全線正線設車站7處，其中始發站1處（西安東），中間站6處（含接軌站），分別為西安東、藍田、商洛、山陽、漫川關、鄖西、十堰北車站。
建設意義
西十高鐵是國家重要幹線通道西武高鐵一部分，對促進沿線湖北、陝西兩省經濟社會發展具有重要意義，可進一步拉近三省與長三角、珠三角、海峽西岸等國家級經濟區的時空距離，更大範圍內實現資源最佳化配置。通過承接東部發達地區產業轉移，加快推進鄂西、陝東南、關中及南水北調中線工程水源地、長江中游、秦巴山區等沿線區域經濟社會發展。
