發展沿革
1950年英國軍方開始計畫新一代輕型戰術戰鬥機，1952年由Folland Aircraft負責開發。該戰機一反當時追求更快、更高的潮流，而是追求小型、操作靈活、容易整備。但是因為續航力差、對地攻擊能力不足的原因，後來英國空軍並未採用為制式戰機。只有英國空軍Red Arrows飛行特技小組有採用單座型由1965使用到1979年，其他只採購雙座教練型，也使用到1979年。但是私人收藏的不少，仍然是歐洲航空秀中的常客。
1953年11月，布里斯托公司自力開發的“奧菲斯”發動機完成，貝特決定採用“奧菲斯”BOr.1發動機（推力1 490千克）研製試驗機Fo.140“蚊蚋”（G-39-2號）。它的尺寸比“羽蟲”稍大，由於發動機推力加大，其進氣口也較大。另一個變化是“羽蟲”的主翼外段有副翼，內段有襟翼，而“蚊蚋”廢止了外翼段副翼，只設襟副翼。G-39-2號機於1955年7月18日由弗蘭特公司試飛員德拉頓少校駕駛升空，以後達到了實用升限15 200米、平飛速度M數0.98的良好性能。
“羽蟲”的試飛結果和採用“奧菲斯”發動機的決定重新引起英國供應部的興趣，1955年3月決定訂購6架“蚊蚋”F.1作評價試驗，並於8月正式簽約列入英軍制式發展計畫。生產型“蚊蚋”被弗蘭特公司稱為Fo.141，採用推力2 050千克的“奧菲斯”BOr.2（701）發動機。1956年5月26日“蚊蚋”F.1生產型1號機升空，以後用作射擊試驗機；2號、3號機用作飛行性能測試；4號機供武器測試；5號機作全動平尾試驗；6號機（G-39-3號）為出口展示機。以後英軍又增訂兩架，一架替代1958年10月墜毀的5號機；另一架與“獵人”F.7、“噴氣校長”T.3競爭空軍下一代對地攻擊機。
雖然英國空軍對“蚊蚋”的評價試驗結果良好，但具有諷刺意味的是，“獵人”的後繼戰鬥機最後卻選中了貝特在英國電氣公司期間設計的“閃電” 。不甘心的弗蘭特公司又提出裝帶加力渦噴發動機、薄翼、具有超音速性能的Fo.142“蚊蚋”2；帶大型雷達和空空飛彈的Fo.143“蚊蚋”3；艦載型的“海蚋”3和裝兩台小型發動機的“蚊蚋”5等方案。而除了雙座的Fo.144“蚊蚋”T.1被英國空軍選為“吸血鬼T.11”教練機的後繼機外，其它方案都中止了發展。
“蚊蚋”F.1的高單翼後掠40°，展弦比3.575，採用RAE102改翼型，機翼較厚（相對厚度8%），具有5°下反角。雙梁構造的機翼與機身以4個螺栓聯接，翼面積12.69米2。內翼後緣的襟副翼在起落架放下時會下垂20°作襟翼用，全動式平尾後緣有非常用的升降舵面，垂尾後根部有減速傘艙。半硬殼構造的機身頭部呈錐形，兩側突出部從發動機進氣口一直流暢地延伸到機尾，整體式透明座艙蓋向後上方打開，風擋平面玻璃固定在機身上，弗蘭特·薩波2G彈射座椅可在速度240.8千米/小時、高度91.5米以上條件使用。起落架的雙前輪收在座艙下面、主輪收在機身兩側，在飛行中，前輪艙蓋板可打開50°、主輪艙蓋板可打開20°兼作減速板使用。在機身內部有7個油箱，總容量795升，外翼掛架可掛300升副油箱。“蚊蚋”F.1的固定武器為兩側進氣口唇部的兩門30毫米阿登MK.4機炮，每門載彈115發（印度生產機減為90發），內翼掛架可攜兩枚227千克炸彈。火控設備為測距雷達和費拉丁GGSMK.8瞄準具，機頭下裝貝登G90照相槍。
由於高推重比和低翼載，加上助力操縱裝置的“蚊蚋”具有相當好的機動性和操縱性，爬升到13 500米不到4分鐘。但貝特追求簡易性的獨特設計也存在一些缺點，如液壓助力操縱系統常出故障，襟副翼在飛行時會突然下垂，造成低空飛行時產生致命的低頭力矩。
“蚊蚋”的出口也受到韓戰結束後美國以各種優惠推銷其剩餘的F-84“噴雷”、F-86“佩刀”的影響，只有南斯拉夫、芬蘭和印度有採購意向。南斯拉夫只買了兩架“蚊蚋”F.1作評價用；芬蘭共買13架組成第11戰鬥機中隊；最後只有印度成了最大買家。1954年為了選購次期戰鬥機，印度向歐洲派出選購評價團，“羽蟲”的表演引起了正在英國考察“褐雨燕”的印度評價團的興趣，團長拉爾準將在11月成為試飛“羽蟲”的首位外國人。以後，印度空軍試飛員德斯中校也參加了英國空軍對“蚊蚋”的評價試飛，廉價和低營運費用被認為符合印度的要求。1956年9月，印度政府同弗蘭特公司簽訂契約：購買25架“蚊蚋”F.1成品機、20架在印度裝配的部件和由印度斯坦飛機公司（HAL）仿造的專利權。同時，印度政府也向布里斯托公司購買了“奧菲斯”發動機的製造權。
印度得到的第一架成品機是英國空軍購買的6號機（G-39-3號），在1957年底由印軍的C-119運輸機空運到印度作試驗機，而原來為英國空軍生產的5號機替代機參加了1958年1月28日印度獨立紀念日檢閱，另外23架則為新造的成品機。由HAL用部件組裝的1號機在1959年11月18日試飛，而印度純國產機的1號機則在1962年5月21日上天。印度國產機共造了193架。
“蚊蚋”F.1的高機動性、維修簡單和低費用掩蓋了它的缺點，使其在印度空軍中得到重用。1965年爆發第一次印巴戰爭，9月1日印巴地面部隊在克什米爾西部激戰，隨後發生第一次空戰，兩架印軍“吸血鬼”戰鬥機被巴基斯坦空軍F-86F“佩刀”戰鬥機擊落。9月3日晨，為“獵人”戰鬥轟炸機護航的“蚊蚋”戰鬥機在查漠邦加哈姆地區上空迎擊巴空軍“佩刀”戰鬥機，基羅少校首開“蚊蚋”的獵殺紀錄——擊落“佩刀”一架。次日，“蚊蚋”戰鬥機隊發現正在攻擊加哈姆地區阿克羅大橋的4架“佩刀”機，前去攻擊並擊落兩架，其中巴沙尼亞上尉只用10發炮彈就擊落了一架“佩刀”。以制空和防空為主要任務的“蚊蚋”到9月23日停戰，一直和巴基斯坦空軍的F-86F、F-104A交戰，被印度人稱為“佩刀殺手”。實際上，裝備前緣縫翼的F-86F空戰性能也不錯，6挺12.7毫米機槍攜彈1 800發，遠遠超過“蚊蚋”的180發炮彈，導致“蚊蚋”在低空低速水平面格鬥中也“犧牲”不少，因此印度空軍決定再增加4個“蚊蚋”中隊。HAL通常月產2架的“蚊蚋”生產線在戰爭的22天內竟生產了16架。
1971年第二次印巴戰爭時，印度空軍的制空任務已由新銳的蘇制米格-21接替，只擔任點防空和對地攻擊任務的“蚊蚋”再現“佩刀殺手”的本色。正式開戰前的11月22日，卡拉哈西上尉與拉薩爾斯中尉駕“蚊蚋”在西孟加拉邦霍拉迎擊巴基斯坦空軍的“佩刀”MK.6（加拿大仿製的F-86F），於14時59分前各擊落一架，隨後，馬塞伊上尉的“蚊蚋”也擊落“佩刀”一架。12月14日的克什米爾-斯特利納卡爾空戰中，塞康中尉的“蚊蚋”單機對抗6架攻擊機場的“佩刀”機，他在墜落前擊落“佩刀”兩架而被追贈印度最高軍功勳章。
1972年初，HAL的“蚊蚋”生產快要結束。為補充戰爭損失，印度空軍成立委員會開始研究後繼機。委員會認為“蚊蚋”的加速性、爬升力、機動性和盤旋率等空戰性能卓越，價格和使用費也低廉，加上HAL的製造經驗，決定在“蚊蚋”基礎上，更新平尾系統、增加油箱容量，研製新型戰鬥機。11月新型戰鬥機被命名為“無敵”（Ajeet）。
“無敵”強化了控制平尾的液壓系統，增加主翼內的整體油箱並重新安排機身油箱，總容量達1 350升，主翼下的4個掛架可全掛炸彈以增強對地攻擊力，機體壽命由“蚊蚋”的5 000小時增加到8 350小時。由於任務的變化，“無敵”的火控等設備也全部更新，與“蚊蚋”相比，改進有五十處以上。“無敵”雖然外形與“蚊蚋”相同，但部件有40%不同，機重也增加136千克，稱得上是一種新的戰鬥機。
“無敵”生產型1號機於1976年9月10日試飛，到1982年3月共生產80架，另外還有10架“蚊蚋”F.1被改造成“無敵”，裝備印度空軍第9、15、18、22、23中隊。機長增加1.4米的“無敵教練機”也在1982年9月20日試飛，到1986年共生產30架（空軍18架，海軍12架）。
性能參數
原產國別：英國名稱：Gnat（蚊蚋）
製造商：Folland Aircraft
全高：2.46m
作戰起飛重量：5,500kg
引擎：Bristol Orpheus 701-01引擎×1
最大速度：1,120 km/h
武裝：30mm機抱×2
生產數：105架
