正文
這座橋始建於金大定二十九年（公元1189年），成於明昌三年（公元1192年）。金代，盧溝河是出入京都的南北交通要津，也是軍事要地，因而建盧溝橋。橋全長212.2米，計入兩端橋堍共長約266.5米。全橋有11孔，各孔的淨跨徑和矢高均不相等，採用邊孔小、中孔逐漸增大的韻律設計，形成了優美的橋型。據近年實測，各孔淨跨徑如表：
各孔矢跨比約 1/3.5至 1/3.7，拱圈軸線為單心圓弧，拱圈寬 8.4米，拱圈厚度除東起第一、二孔為0.5米外,其餘各孔為0.88～1.00米。全橋有十個墩,其寬度為5.3米至7.25米不等。每墩上游迎水面砌成分水尖，其尖頭部裝有一根三角形鐵柱，用以加強。基礎為木樁基。原橋面行車道寬7.6米，用石料鋪砌,橋面兩側築有石欄，石欄柱北側有140個,南側有141個,石欄柱間距約1.8～2.0米，柱高1.40米，各柱頭上刻有石獅，雕飾工巧，姿態各異，或蹲、或伏，或大撫小，或小抱大,頭數眾多,有“數之輒不盡”之說。據詳查記錄，石獅共有485頭。石柱間嵌石欄板,高85厘米，橋兩端各有華表、御碑亭、碑刻等，橋東端北側御碑亭的石碑上刻有清乾隆題字“盧溝曉月”。 蘆溝橋於元、明兩代曾經修繕，據記載：清康熙年間水溢、橋圮，東北十二丈重修，即今東起第一、第二兩孔是重修的，其餘各孔是金代原建。
蘆溝橋建成至今已790多年,主拱圈石料已有風化剝落和灰縫殘缺的現象，東起第五、第六孔尤為嚴重。拱上填料原為散體，經多年洪水淹沒，局部沖淘，多有空洞。但這座橋仍有較大的承載能力。1975年曾進行承載力的試驗，採用軸距為1.5米的15個軸的掛車,進行分級載入，每級均往返運行，最終載入至429噸,實測跨中瞬時最大撓度值在第五孔、第六孔分別為0.52毫米和0.49毫米，相當跨徑的1/25000，全橋各孔均變形甚微,受力處於彈性階段。1976年春，安全通過了載運特大型貨物的總重量為 400噸的平板車。現今蘆溝橋仍具有較大的承載能力。
蘆溝橋久已聞名中外。如義大利人馬可·波羅著《馬可·波羅行紀》一書,對這座橋有較詳細的記載。1937年7月7日的七七事變在此發生，又稱蘆溝橋事變，是日本帝國主義大舉進攻中國本部的開始，從此持續八年之久的抗日戰爭開始了，蘆溝橋因此成為有歷史意義的紀念性建築物。（見彩圖）
蘆溝橋