歷史沿革
莎爾瑪生（Salmson）是法國的一家製造企業，成立於1890年，總部位於法國夏杜，曾從事汽車、航空產業相關業務，現主要從事泵系統設計製造。 是第一家製造飛機引擎的公司，從第一次世界大戰一直持續到二戰結束。第一次世界大戰後，該公司拓展業務範圍，開始嘗試製造車身，然後設計製造整車。
Salmson S4E飛機製造
工廠移往Billancourt，生產9系列空氣水冷徑向引擎。第一次世界大戰莎爾瑪生首次製造出完整雙座戰鬥機/偵察機，由法國和美國遠征軍在戰鬥中使用。該公司還設計了一款單座偵察/戰鬥機原型機，但並沒有大批量生產。
印度安拉阿巴德首度郵務飛行，便使用搭載了莎爾瑪生公司引擎的飛機。（1911年）
將工廠移往馬耶訥省的拉瓦。
Maryse Bastié打破了兩項世界記錄，由莫斯科飛往Le Bourget。（1931年）
Salmson S4C飛機
•Hanriot HD.3
•Hanriot H.26
•Hanriot H.31
•Hanriot H.33
•Salmson-Moineau A92H
•Salmson-Moineau S.M.1
•Salmson-Moineau S.M.2
•Salmson 1 A.3 (3-seat Artillery Spotter)[2]
•Salmson 2 A.2 (2-seat Artillery Spotter)[2]
•Salmson 2 Berline (Transport version of 2 A.2)[2]
•Salmson 2 de l'Aéropostale
•Salmson 3 C.1 (Single-seat fighter)[2]
•Salmson 4 Ab.2 (ground attack aircraft;[2])
•Salmson 5 A.2 (2-seat Artillery Spotter)[2]
•Salmson 6 A.2 (2-seat Artillery Spotter)[2]
•Salmson 7 A.2 (2-seat Artillery Spotter)[2]
•Salmson 16 A.2 (2-seat Artillery Spotter)
•Salmson D-1 Phrygane (1934)
•Salmson D-2 Phrygane
•Salmson D-3 Phryganet
•Salmson D-4 Phrygane Major
•Salmson D-6 CriCri (1936)
•Salmson D-7 CriCri Major
•Salmson D-21 Phrygane
•Salmson D-211 Phrygane
•Salmson D-57 Phryganet
Salmson 9Z航空發動機
航空發動機型號多達1917種 如下表所示：
| 名稱 | 缸 | 年份 | 口徑 | 連桿 | 容 量 | 功率 | 備註 |
| A | 2 x 7-cyl barrel | 1908 | 75mm (2.953in) | 125mm (4.921in) | 7.7l (469.88cuin) | 37.285kW (50hp) at 800 rpm | 單缸發動機用於試驗（製造1台） |
| B | 2 x 7-cyl barrel | 1910 | 75mm (2.953in) | 125mm (4.921in) | 7.7l (469.88cuin) | 37.285kW (50hp) at 800 rpm | 水冷式發動機用於試驗（製造1台） |
| C | 2 x 7-cyl barrel | 1910 | 85mm (3.346in) | 95mm (3.740in) | 8l (488.19cuin) | 44.74kW (60hp) at 1,100 rpm | 內置旋轉進氣閥水冷發動機（製造1台） |
| D | 2 x 7-cyl barrel | 1910 | 85mm (3.346in) | 95mm (3.740in) | 8l (488.19cuin) | 44.74kW (60hp) at 1,100 rpm | 內置旋轉進氣閥水冷發動機（製造1台） |
| E | 2 x 9-cyl barrel | 1911 | 110mm (4.331in) | 130mm (5.118in) | 22l (1,342.52cuin) | 55.93kW (75hp) | 定時閥水冷發動機（製造1台） |
| F | 2 x 9-cyl barrel | 1911 | 110mm (4.331in) | 130mm (5.118in) | 22l (1,342.52cuin) | 55.93kW (75hp) at 1,200 rpm | 定時閥水冷發動機（製造1台） |
| K | 2 x 7-cyl barrel | 1912 | 85mm (3.346in) | 105mm (4.134in) | 11l (671.26cuin) | 63.4kW (85hp) at 1,200 rpm | 自動進水閥–水冷發動機（製造1台） |
| A7 | 7-cyl radial | 1911 | 120mm (4.724in) | 140mm (5.512in) | 11l (671.26cuin) | 59.65kW (80hp) – 74.57kW (100hp) | 水冷發動機用於試驗（製造5台） |
| A9 | 9-cyl radial | 1912 | 122mm (4.803in) | 140mm (5.512in) | 14.73l (898.88cuin) | 82kW (110hp) – 96.94kW (130hp) | 運行47小時 （製造30台）1914年 |
| C9 | 9-cyl radial | 1912 | 150mm (5.906in) | 180mm (7.087in) | 28.63l (1,747.11cuin) | 223.7kW (300hp) | 測試（1台） |
| M7 | 7-cyl radial | 1913 | 122mm (4.803in) | 140mm (5.512in) | 11.5l (701.77cuin) | 74.57kW (100hp) – 85.75kW (115hp) | 水冷測試（50台 ） |
| 2M7 | 14-cyl 2-row radial | 1913 | 122mm (4.803in) | 140mm (5.512in) | 23l (1,403.55cuin) | 149.1kW (200hp) at 1,300 rpm | 水冷式法國（15台）英國（300台）. Powered theKennedy Giant,Short Type 166, Sopwith Bat Boat II,Sopwith Type C,Sopwith Type 860和Wight Navyplane. |
| 2A9 | 18 cyl 2-row radial | 1913 | 122mm (4.803in) | 140mm (5.512in) | 29.46l (1,797.76cuin) | 233.7kW (313hp) at 1500 rpm | 水冷式用於測試（一台） |
| B9 | 9-cyl radial | 1913 | 122mm (4.803in) | 140mm (5.512in) | 14.73l (898.88cuin) | 104.4kW (140hp) | 水冷式系統 – 英國（106台）, 法國（300台）. Powered theShort Type 135,Short S.74etShort Type 830andVoisin LA 5 |
| M9 | 9-cyl radial | 1914 | 122mm (4.803in) | 140mm (5.512in) | 14.73l (898.88cuin) | 89.48kW (120hp) – 96.94kW (130hp) | 水冷式系統 – 法國（500台）. Powered theVoisin LA 3,Bréguet U2,Blackburn Type L,Breguet 14 prototype. |
| P9 | 9-cyl radial | 1915 | 122mm (4.803in) | 140mm (5.512in) | 14.73l (898.88cuin) | 111.85kW (150hp) | 水冷式系統– 法國（300台）, 俄羅斯（300台）. Powered theVoisin type LA 5andFarman HF.27 |
| R9 | 9-cyl radial | 1915 | 125mm (4.921in) | 140mm (5.512in) | 15.46l (943.43cuin) | 111.85kW (150hp) – 119.3kW (160hp) at 1,300 rpm | 水冷式系統 – 法國（50台）, 俄羅斯（300台）. Powered theLebed 12,Anatra DS, andSalmson-Moineau (1917) prototype |
| 9Z | 9-cyl radial | 1917 | 125mm (4.921in) | 170mm (6.693in) | 18.7l (1,141.14cuin) | 186.4kW (250hp) at 1,400 rpm | a.k.a. Z9 水冷式系統 – 法國（3000台）, 英國（56台）. Powered theSalmson 2A2,Farman 60,Voisin Triplane,Caudron C.23,Hanriot H.26andVickers Vimy prototype |
| 9Za | 9-cyl radial | Variant of the 9Z, powered theHanriot HD.3 | |||||
| 9Zm | 9-cyl radial | Variant of the 9Z | |||||
| 9Zc | 9-cyl radial | Variant of the 9Z | |||||
| CM9 | 9-cyl radial | 194kW (260hp) | powered theSalmson 2 Berline | ||||
| Salmson 18ZA | 18-cyl radial | 373kW (500hp) | powered theHanriot H.33 | ||||
| Salmson 18ZC | 18-cyl radial | 373kW (500hp) | powered theHanriot H.31 |
莎爾瑪生第一次世界大戰後的發動機
與其他法國航空公司共同製造的發動機，不包括1932年表格發動機:
|
|
|
莎爾瑪生 1932年生產的風冷式發動機如下表:
| 名稱 | 缸 | 年份 | 口徑 | 連桿 | 容 量 | 功率 | 重量 |
| 7 AC | 7-cyl radial | 100mm (3.937in) | 130mm (5.118in) | 7.150l (436.32cuin) | 78kW (105hp)) at 1,800 rpm | Weight 130kg (287lb) | |
| 9 AD | 9-cyl radial | 70mm (2.756in) | 86mm (3.386in) | 2.979l (181.79cuin) | 33.56kW (45hp) at 2,000 rpm | Weight 68kg (150lb) | |
| 9 ADb | 9-cyl radial | 70mm (2.756in) | 86mm (3.386in) | 2.979l (181.79cuin) | 41kW (55hp) at 2,200 rpm | Weight 74kg (163lb) | |
| 9 ADr | 9-cyl radial | 70mm (2.756in) | 86mm (3.386in) | 2.979l (181.79cuin) | 48.5kW (65hp) at 2,700 rpm | Weight 79kg (174lb) | |
| 9 AC | 9-cyl radial | 100mm (3.937in) | 130mm (5.118in) | 9.189l (560.75cuin) | 96.94kW (130hp) at 1,800 rpm | Weight 170kg (375lb) | |
| 9 NC | 9-cyl radial | 100mm (3.937in) | 140mm (5.512in) | 9.9l (604.14cuin) | 111.85kW (150hp) at 1,800 rpm | Weight 155kg (342lb) | |
| 9 NCt | 9-cyl radial | 100mm (3.937in) | 140mm (5.512in) | 9.9l (604.14cuin) | 126.77kW (170hp) at 1,800 rpm | Weight 165kg (364lb) | |
| 9 AB | 9-cyl radial | 125mm (4.921in) | 170mm (6.693in) | 18.765l (1,145.11cuin) | 186.4kW (250hp) at 1,700 rpm | Weight 265kg (584lb) | |
| 9 NA | 9-cyl radial | 140mm (5.512in) | 160mm (6.299in) | 22.140l (1,351.07cuin) | 246kW (330hp) at 1,800 rpm | Weight 292kg (644lb) | |
| 9 NAs | 9-cyl radial | 140mm (5.512in) | 160mm (6.299in) | 22.14l (1,351.07cuin) | 41kW (55hp) at 1,800 rpm | Weight 315kg (694lb) | |
| 18 AB | 18-cyl 2-row radial | 125mm (4.921in) | 180mm (7.087in) | 39.76l (2,426.30cuin) | 410.1kW (550hp) at 1,700 rpm | Weight 150kg (331lb) | |
| 18 ABs | 18-cyl 2-row radial | 125mm (4.921in) | 180mm (7.087in) | 39.76l (2,426.30cuin) | 484.7kW (650hp) at 1,700 rpm | Weight 465kg (1,025lb) |
汽車製造業
Billancourt汽車製造廠由Emile Petit製造廠演變而來. 其本身並沒有汽車設計專業知識，他們開始被許可製造英國GN小型機動車, 於1919年巴黎沙龍展示了6輛汽車.
在1922年，公司汽車業務部成為一個獨立的公司，名為 Société des Moteurs Salmson.
1921年，第一輛莎爾瑪生汽車，為四缸發動機的氣門的設計，單推桿驅動進氣和排氣，推拉式開啟閥門進排氣，一年後更換為第一雙架空凸輪發動機。
模型包括：
•AL (cyclecar, 1920),
•D-type (1922)
•VAL3 (1922),
•AL3 (1923),
•GSCSan Sebastian,
•Gran Sport (GS, 1924-30),
•2ACT (1926)
莎爾瑪生在1921年獲得550汽車賽，創下了十項世界紀錄。在1929年關閉賽車部門。1929年， S系列汽車代替D型汽車開始成為一個長壽的系列。
•S4 (1929–32)
•S4C(1932)
•S4D(1934)
•S4DA(1935–38)
•S4-61(1938–51)
•S4E(1938–51).
•2300 Sport Coupe (1953 to 1957)
Salmson Grand Prix 1927第二次世界大戰後，莎爾瑪生 s4e型和莎爾瑪生 s4-61型被重新引入了。最初， s4e型和 s4-61型在很多方面相互區分，s4-e型鼻子稍長，s4-61保留其四缸直列1730CC發動機。
1953年結束所有商業活動並宣布破產，1957年雷諾買廠。
泵製造業
沿革
•1890年：埃米爾・薩爾牟遜以Emile Salmson, Ing.之名創立本公司，以製作蒸氣動力壓縮機與泵為主。
•1896年：改名為Emile Salmson & Cie，開始進行油壓機、汽油引擎、機油等開發。並將飛機引擎部門移往布龍亞-比蘭古。
•1911年：印度安拉阿巴德首度郵務飛行，便使用搭載薩爾牟遜公司引擎的飛機。
•1919年：飛機部門改組為汽車部門。
•1921年：創辦人埃米爾・薩爾牟遜去世。
•1957年：於布龍亞-比蘭古廠最後製造的汽車2300S，獲得利曼24小時耐力賽GT等級冠軍。
•1961年：將工廠移往馬耶訥省的拉瓦。
•1987年：收購德國泵製造商威樂（WILO AG），市場占有率成為歐洲第二。
2300S turned out to be the last car