機型分類
757-200為波音最後定案的版本，並占了757系列的大多數。757-200亦有貨運型（757-200F）及客貨混合型（757-200M）。90年代後期，一些客運型757-200被改裝為貨機。客運型757-200有兩種不同的艙門布置。一款為每邊設3扇標準艙門，於機翼後方再加一扇較細的緊急逃生門，全部8扇門均設有充氣逃生滑梯。另一款則為每邊設3扇標準艙門（2扇於機翼前方，另一扇則於機翼後方），再於每邊機翼位置加設2扇“嵌入式” （plug-type） 逃生門，取代設於機翼後方的標準艙門。757-200ER：加大航程型 （Extended-Range），從來沒有完成設計階段。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型號為-200ER，特別是洲際航機。
規格數據
翼展:38.05米
機長:47.32米
垂直尾翼頂端高 13.56 米
機身直徑 3.76 米
最大機艙寬度 3.54 米
全經濟布局載客:239人
貨艙容積:43立方米
典型兩級座艙布局:192人
最大商載:25噸
最大起飛總重:115噸
最大燃油量:42680升
最大載重航程:3560公里
最大油量航程:6320公里
動力裝置：兩台渦扇發動機
可選發動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。
機型介紹
波音757-200型1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，當年12月21日取得美國聯邦航空局適航證。最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司RB211發動機，1982年12月22日，首架波音757-200交付用戶。使用普拉特-惠特尼公司2000系列的B757-200型於1984年3月14日首飛。在典型的混合客艙布局情況下，B757-200設計載客載客量178～239人。波音757-200的起飛重量從220000磅(99800公斤)起，而大業載或遠航程時最大起飛重量可達255500磅(115900公斤)。B757-200ER型是B757-200型的加大航程型。1986年5月首次交付使用。
波音757貨機是波音757(200型)的第一個衍生機型，於1985年12月30日宣布推出的，當時聯合包裹服務公司(UPS)訂購了20架。1987年9月開始交付。波音757貨機的基本最大起飛重量是250000磅(113400公斤)。波音757貨機在最大業載的情況下，航程約為2900海里(4020公里)。波音757貨機沒有乘客舷窗和艙門，機身左側前段裝有一個大的主貨艙門。由於採用兩台具有優異燃油經濟性的高函道比發動機並實行兩人駕駛制，波音757貨機的噸英里成本很低。與早期採用三人駕駛制、裝4台發動機的標準機身貨機，波音757貨機的節油效益非常明顯。
意外事件
2002年07月01日
伯根航空301號班機為波音757-225型客機，於多米尼加起飛後9分鐘，因儀器故障導致機員接收錯誤訊息。其後飛機失速墜毀，全機189人死亡。
2001年09月11日
中國民用航空總局一架編號B-2510的波音737型客機被劫機，因燃料不足，以及劫機者對機長施暴，飛機於是失控，於廣州舊白雲機場墜毀。該機上75名乘客和7名機組人員遇難，另有18名乘客受傷。此外，另有中國民用航空總局編號B-2812的波音757-200型客機和中國西南航空編號B-2402的波音707型客機被撞擊，分別有46名乘客遇難和有1名機組人員受傷，事後三架飛機全部報廢。
1996年10月02日
DHL快遞公司611號航班為波音757-200F型貨機，於瑞士和德國邊界的康士坦茨湖上空與巴什克利安航空2937號班機相撞。DHL貨機上兩名飛行員全部遇難，而巴什克利安航空2937號班機上60名乘客和9名機組人員亦全部遇難。
1996年02月06日
美國航空77號班機（757-223）和聯合航空93號班機（757-222）為911事件兩架被劫持的飛機，其中77號航班撞入了美國國防部五角大樓,而93號航班則在賓夕法尼亞的尚克斯維爾墜毀。兩機上均無人生還。
1995年12月20日
秘魯航空603號班機為波音757-23A型客機，於秘魯Jorge Chávez 國際機場起飛後不久後墜毀，61位乘客和9位機組人員全部遇難。調查後發現飛機凊洗後未有把皮托管的套除掉，以致未得到正確的飛行資料而墜海。
1990年10月02日
美國航空965號班機為波音757-223型客機，於美國佛羅里達州邁亞密國際機場前往哥倫比亞Alfonso Bonilla Aragón國際機場時，偏離航道並於哥倫比亞撞山。155名乘客和8名機組人員中僅有4人生還。
