簡介
艙口梁座是用於與艙口配合的封閉設備，是船上供貨物通過的開口的開閉部件及其控制、傳動機械與附屬檔案的總稱，是現代運輸船上的重要船體設備之一。通常在船舶設計時，根據船舶的特點、使用要求、貨物特徵以及碼頭裝備等，力求在提高貨物裝卸效率的情況下選配。
對貨物通道設備的一般要求是：開閉迅速、作業可靠、操作簡單、製造容易、維修方便、經濟性好，並能簡化貨物的裝卸過程。此外，還要求貨物通道設備有一定的強度和密閉性，以保證船舶的安全性。
在傳統的運輸船上多採用垂直裝卸方式，即貨物是從貨艙口吊進、吊出的。這種船舶的貨物通道，主要是貨艙的艙口蓋裝置。而滾裝船等採用的是水平裝卸方式，即貨物主要是通過跳板竿並藉助輪載機械開上、開下的。為此，出現了兩種不同的通道形式。
艙口梁座的類型
艙口梁座的主要作用是保證艙中的貨物不被雨水或海水浸濕。對於載甲板貨物的露天甲板以及下層甲板上的艙蓋，尚應承擔裝載貨物的重量。因此，艙蓋必須具有一定的水密性和堅固性。為了縮短船舶在港口的停泊時間，要求艙蓋的開閉操作迅速而簡便。
早期使用的木質艙蓋已很少使用了，現在更多採用的是金屬艙蓋，並用機械啟閉。金屬艙蓋是用鋼板及型鋼組合而成的，為了減輕重量亦有用輕金屬的。艙蓋式樣繁多，從啟閉的形態看，分為摺疊式、滾動式（滾翻、滾移、滾卷）、提升式、移動式等。
艙口梁座的密封、壓緊與提升裝置
所有艙口蓋在每塊蓋板之間及蓋板與艙口圍板之間都設有密封接頭，以 保證其水密性。密封接頭的結構形式，如圖1所示。其中圖1 (a)、(b)是用於艙口周邊的密封部件，而圖1(c)是每塊艙蓋板之間的密封接頭。為了保證艙蓋間的水密性，應裝設供壓緊用的彈性橡膠填料2及承壓條1。承壓條通常是厚度為25mm的扁鋼或直徑為25~30 mm的圓鋼條，採用圓形截面的承壓條能適應艙口的變形，有較好的密封性。最複雜的艙蓋密封部件是蓋板四角處的角型接頭，見圖1(d)，它由蓋板間承壓條3、艙口圍板上的承壓條7、角式橡膠填料襯墊5以及三面貼有金屬結構的短矮襯墊4及襯墊6組成。橡膠填料的壓縮量δ (見圖1 (a))，一般取為8±2 mm，
對於角型軸襯和短矮襯墊，不小於5±1 mm，相對變形為20%~25%。此相對變形的壓縮量不超過橡膠填料殘餘變形的8%~10%。蓋板上設定手動或機動的壓緊機構，可壓緊蓋板四周的填料。圖2(a)所示的是最簡單的螺面螺旋把手，其主要構件是T形連線螺桿2、滑動盤（彈簧）3和螺母4。螺旋把手布置在每塊蓋板上，壓緊蓋板時只要將T形連線螺桿鉤掛在艙口圍板的鉤子1上，藉助螺母4控制螺桿行程並使蓋板產生緊密性。圖2(b)所示是凸輪式螺桿，其主要構件有偏心凸輪6，通過拆卸桿7可與焊在蓋板上的撐架5嚙合，壓緊彈性填料8產生必要的壓緊力，連線螺桿也是布置在艙口轉板上的。
