簡介
C-123是美國蔡斯飛機公司在其XCG-20突擊運輸滑翔機的基礎上改進而來的戰術運輸機。
由於滑翔機在設計時沒有考慮油箱的位置，只好將油箱外置，設定在引擎艙後段，在緊急情況下還可以拋掉。安裝發動機後的XCG-20型號改為XC-123，1949年10月14日在蔡斯公司的西特倫頓機場首飛。而沒有動力的XCG-20反而在 1950 年 4 月 26 日才首次升空。第2架XCG-20在每側內段機翼下增加了一具噴氣發動機吊艙，每個吊艙內安裝兩具23.13千牛靜推力的通用電氣 J47-GE-11 渦輪噴氣發動機，改裝後的型號為XC-123A，1951年4月21日首飛成功，試飛中最大速度達到了805千米/小時，並成為美國第一架噴氣運輸機。XC-123A的油箱安裝在貨艙載重地板之下，沒有機翼油箱。美國空軍通過試飛XC-123A，發現這架飛機具有很好的短場起降能力，但是發動機吊艙位置太低，容易吸入異物導致引擎損壞。這就迫使XC-123A必須在鋪制跑道上起降，而限制了戰術用途，並沒有量產。
蔡斯XC-123順利通過試飛，成功獲得美國空軍300架的大訂單。由於第二架原型機已經分配了XC-123A的型號，所以C-123的生產型從C-123B開始，首架C-123B於1953年初升空。由於蔡斯公司被凱撒-弗雷澤公司收購，美軍決定將C-123B的生產契約轉至費爾柴爾德公司生產。費爾柴爾德接管了蔡斯已經生產的5架C-123B，並負責進一步的研發與生產。費爾柴爾德在試飛C-123B期間，他們發現了存在方向穩定性問題，於是決定在垂尾根部安裝大型背鰭。這成為費爾柴爾德C-123B的生產標準和識別特徵。
C-123大量用於越南戰爭，主要進行落葉劑的噴灑，落葉行動在暴露隱蔽的地方營地和補給站方面及其有效，並成為觀察被茂密植被覆蓋的胡志明小道上車輛來往情況的唯一手段。美軍不僅使用落葉劑毀壞了越南的大片森林，同時還使用其除草劑對稻田、農作物進行破壞，以增加越共的供應困難。除草劑還用於清除美軍基地圍牆附近和地雷場的雜草。除草劑破壞越南稻田、森林面積達 500 萬公頃之多，占越南稻田、森林總面積的 1/3，給越南造成了重大的生態災難。
主要型號
YC-123D：
蔡斯飛機公司研製，在XC-123A換裝兩台普拉特.惠特尼R-2800空冷星形發動機，於1954年12月7日首飛，安裝了附面層控制系統，提高了短距起降性能，由於YC-123E的出現沒有量產；
YC-123E：
蔡斯飛機公司研製，在YC-123D的基礎上換裝全能起落裝置，可以在陸地、水上、雪地和冰面起降，並換裝兩台普拉特.惠特尼R-2800-99發動機；
YC-134：
蔡斯飛機公司研製，在C-123B的基礎上發展型，機翼內安裝兩個中段油箱，增加了載油量，不用像C-123B那樣使用外置油箱，但由於C-130的出現，也沒有量產；
YC-123H：
費爾柴爾德公司研製，安裝了取自洛克希德C-130A“大力神”運輸機的寬輪距主起落架，在兩翼外段各增加吊裝一台通用電氣 CJ-610-1噴氣發動機，單台推力 12.7千牛，於1962年7月30日首飛；
C-123K：
費爾柴爾德按YC-123H的標準對C-123B改裝後的型號，噴氣發動機改為通用電氣J85-GE-17，單台推力 12.7千牛，於1966年5月2日首飛；
NC/AC-123K：
為在越戰中有完備夜間搜尋與攻擊的能力，在C-123K的機鼻經過加長，前端安裝了前視雷達，機鼻下方的一個球形轉塔內安裝了前視前視紅外感測器，微光電視和雷射測距儀。另外飛機上還安裝了先進的導航系統和被動紅外感應器，機身貨艙內安裝了兩個方形鋁製武器布撒器，用於投放集束炸彈，只改裝了兩架；
C-123J：
在C-123B基礎上改進的雪地起降型，在機翼翼尖加裝費爾柴爾德 J-44 R-3噴氣發動機，安裝了可收放滑橇，機鼻還安裝了整流罩以容納機鼻滑橇；
C-123T：
為泰國空軍改裝的換裝了渦槳發動機型號。
性能指標
C-123K運輸機
乘員：
4人。
尺寸數據：
翼展 33.53米，機長 23.24米，機高 10.52米，機翼面積 113.61平方米。
重量數據：
空重 16040千克，最大起飛重量 27210千克。
性能數據：
最大平飛速度 386千米/時，巡航速度 273千米/時，升限 8534米，航程 2938千米。
運輸能力：
可運載 50名人員。
動力裝置：
兩台普拉特.惠特尼 R-2800活塞發動機，功率 2×2500軸馬力；兩台通用電氣 J85-GE-17，推力 2×12.7千牛。
