機構職責
美國空軍傘降救援隊美國空軍傘降救援隊（USAF Pararescue），又被稱作PJ(Pararescue Jumpers)，是美國空軍的特種部隊之一，專司人道主義救援，隸屬於美國空軍特種作戰司令部（AFSOC）和空軍作戰司令部（ACC）。他們同時也負責支援航太總署任務及救援水上降落後的太空人。
它們主要是與其他特種部隊進行任務。特色為棗紅色的貝雷帽，象徵著它們的專業、前人的犧牲、以及願意捨己救人的精神。在21世紀前期，他們已成為負責戰地救援任務的人員。這裡的戰士，正用無懼一切的勇氣和快速靈敏的反應力，踐行著他們的口號：捨己救人（That others may live）。
歷史沿革
美軍PBY“卡塔琳娜”水上飛機救援落水的飛行員儘管美國人早在1922年就意識到空中救援的重要性，但傘降救援隊走上歷史舞台則在二戰時期。當時，中緬印戰區因軍需運輸任務，常常需要飛機在極端惡劣的條件下跨越喜馬拉雅山脈，將物資運往中國境內。
然而，由於天氣、機械等原因，不少飛機難以抵達目的地，飛行員不得不中途跳傘或迫降，亟待援救。在此背景下，美空軍開始著手組織傘兵隊開展救援。1943年8月，他們成功實施了第一次救援任務。此後，由專業人士組成的傘降救援隊開始成長。
早在第二次世界大戰，美軍就已產生空中搜救的需求——尤其是在面積廣大又人煙稀少的太平洋戰場和中緬戰場，被擊落的機組人員若無援救基本上死路一條。為此，美國陸軍航空隊和海軍為此投入了大量人力物力。在太平洋戰場，由於救援人員的活躍，被擊落的空勤人員生還率從5%升至40%。
美國空軍傘降救援隊1946年5月，美國成立空中搜救服務隊（ARS），專職負責空難事故搜救行動。1947年陸軍航空隊獨立成為美國空軍，空中搜救服務隊所屬的空降救援部隊規模也急速擴張。到1950年，空降救援人員已遍布駐紮全球的美國空軍部隊。美軍韓戰中，配備了直升機的空中搜救隊活躍在戰場一線，到1953年停戰時，空中搜救服務隊累計疏散了超過八千名傷員，還從敵區救出了超過一千人。
1946年11月，一架運載美軍軍官和家屬的C-53運輸機在從慕尼黑飛往馬賽的途中墜毀在瑞士境內阿爾卑斯山海拔3000多米的冰川上。雖然全機人員倖存，但陡峭的山勢讓搜救人員無法沿陸路將傷者運出。最後，瑞士冒險出動飛機著陸冰川，成功救出全部乘客。阿爾卑斯搜救行動也成為現代空中搜救行動的發端。
1950年，美國空軍救援的各類專業力量已整合完畢。在韓戰中，他們撤離了超過8000名關鍵傷員，從敵方戰線後救出近1000名戰士。到越南戰爭期間，傘降救援隊員更是大展拳腳，功績顯赫。如今，傘降救援隊的任務大為拓展。除了拯救戰爭傷員，還在和平時期，承擔著事故和災害下各式各樣的搜救任務。他們甚至協助著NASA，幫助搜救那些返回地球的太空人。
美國空軍傘降救援隊 --pararescue jumper1964年，美軍在越南的軍事行動升級，美國軍機開始轟炸北越。由於錯誤的戰略戰術和對北越防空力量的低估，美軍飛機遭受重大損失。
1966年3月，美軍銀色城市行動期間，一架美國空軍的HH-43直升機從戰場上起吊一名傷兵。越南的游擊戰環境不同於以往的戰爭，神出鬼沒的北越武裝經常使搜救人員本身也面臨險境。這促使美軍搜救人員為飛機儘可能地加強自身火力，HH-53“綠色巨人”搜救直升機在尾部跳板處加裝了一挺機槍，這些前線士兵發明出來的辦法一直沿用至今。
美國空軍傘降救援隊1966年9月，河內以北，一架美國空軍的F-105戰鬥轟炸機被擊落，飛行員已經跳傘最終被俘，一直被關押至1973年。大量的飛行器損失讓空降救援隊在越南獲得了施展身手的最佳戰場。越戰極大地促進了美軍搜救戰術的升級，到戰爭中後期，美軍搜救行動通常是由多兵種密切配合的大機群作戰。因任務需要深入敵後的傘降搜救隊隊員有時要面對與北越武裝交火甚至被圍困的不利局勢，故美軍搜救人員被訓練能夠在任務區持續作戰達72小時。
美國空軍搜救部隊的另一項重要使命是太空人救援。
1966年4月，雙子星8號飛船臨時更改濺落區，由大西洋變為西太平洋的沖繩海域，這超出了NASA的測控能力。駐紮當地的美國空軍第920航太救援大隊臨時受命承擔救援任務，成功救出尼爾·阿姆斯特朗和大衛·斯科特。
1995年，美國空軍上尉斯科特·奧格拉迪駕駛F-16在波赫執行禁飛巡邏任務時被塞族武裝擊落，在躲藏6天后，奧格拉迪被美軍搜救部隊成功救出。
2005年卡特里娜颶風災害後，美國空軍第101救援中隊正從洪水肆虐城區救出受困的居民。
美國空軍傘降救援隊2010年，地處加勒比海的海地發生7.0級強地震造成社會癱瘓，當地政府無力維持社會秩序，請求美國援助。美軍迅速出動三軍力量介入秩序維持和災後救援，其中傘降搜救隊的專業救援技能在行動中得到發揮。圖為幾名傘降救援人員在地震廢墟中試圖營救倖存者。
2009年12月，阿富汗戰場，在後送前往野戰醫院的飛機上，美軍第66遠征救援隊的傘降搜救人員正在為一名在軍事行動中受傷的阿富汗士兵進行急救。
2010年6月，傘降搜救隊軍士麥可·弗洛雷斯在任務中陣亡。在他的遺體運回國內後，他的戰友，軍士長麥克·馬洛尼向自己的戰友致敬。他們頭頂所戴的猩紅色貝雷帽正是傘降搜救隊的標誌性飾物，象徵著歷代犧牲戰友的鮮血，傘降搜救隊的任務總是深入敵後，所以犧牲也不可避免。
美國空軍傘降救援隊2012年，曾發生過一次與本次營救中國漁民極為相似的案例。當時同樣是中國漁船在距美國海岸1100公里的公海遇難，美國空軍出動2架C-130和2架HH-60救出2名被燒傷漁民。
由於直升機的航程有限，難以支撐整個航程，而固定翼機無法懸停以收容海上/岸上的遇險人員，美軍的戰術是由C-130為HH-60伴隨加油，抵達遇險船隻所在海域後由HH-60收容傷員，再依靠C-130的加油保障飛回基地。這種戰術看似奢侈，但對空降搜救隊而言，只在此類情況下最高效的標準化作業流程而已。
擁有C-130和H-60這類優異可靠的飛行平台也是美軍搜救隊能做到這些壯舉的保障。依靠這對“黃金搭檔”，美國空軍傘降搜救隊經常能夠深入距離己方基地數千公里的地區執行任務，這是任何別國所望塵莫及的。但是，戰場搜救始終是美軍空降搜救隊的本職工作。
2014年5月2日，一艘委內瑞拉漁船在太平洋上起火，11名中國船員被困救生筏，其中4人嚴重燒傷。接到求救信號後，美國空軍派出兩架HC-130J“戰鬥王2”型救援飛機、3架HH-60G“鋪路鷹”型直升機、48人參與施救，行動耗時近11個小時，總航程近4000公里，成功救出落難漁民。這次行動規模浩大，執行這場搜救任務的，正是美國空軍傘降救援隊“Pararescue”。
美軍傘兵救援中國漁民2014年5月3日，美國空軍第48救援中隊派遣傘兵飛行將近11個小時後空降至事發海域。這次行動共投入兩架HC-130J“戰鬥王”型特種運輸機、3架HH-60G“鋪路鷹”型直升機、10名“守護天使”中隊成員以及屬於第48、79和55救援中隊的38名成員。
救援人員將受傷船員轉運到直升機上。美國空軍隨後確認，救生筏上11名中國船員，其中4人被燒傷，其中兩人因傷勢過重身亡。目前，7名身體狀況良好的中國船員已搭乘另一艘懸掛中國國旗的漁船返回中國。
影視作品
2013年，國家地理雜誌曾製作播出了一系列名為“解密戰爭救援”（Inside Combat Rescue）的紀錄片，真實記錄了2012年傘降救援隊在阿富汗執行任務的場景。在5個月內，他們共執行130次任務，拯救了108條生命。
訓練方法
傘降搜救隊如今受美國空軍特種作戰司令部指揮，搜救隊員身兼戰士、傘兵、軍醫、水上救生員、野外求生專家數職，毫無疑問是戰場救援領域的專家。要成為一名傘降搜救隊員，也必須經過嚴格的篩選訓練。
美軍傘降搜救隊士兵在接受野戰急救培訓加入傘降搜救隊的基本資質包括戰鬥潛水學校，基礎空降，國家認證護理士，野外生存以及高階自由落體跳傘等，取得這些資質後，還需經過專門的傘降搜救專業強化培訓。圖為一隊傘降搜救隊新兵正在受訓，教官用冷水水龍頭向新兵身上噴灑，磨練隊員的意志力。
完成前述培訓的新隊員被分配至各搜救部隊，部隊中還會針對自身的任務特色對新人進行在崗培訓。圖為美軍搜救隊士兵學習直接從直升機上跳入海中營救海上人員的技術。
據統計，傘降救援隊的培訓課程長達71周，完成全部課程後，一名“全能戰士”才算誕生。冷戰結束後，戰備壓力有所減輕，美國空軍傘降搜救隊也更多地開始介入人道主義救援行動中。
根據美國空軍網站的資料，傘降救援隊員要忍受美國軍隊里最嚴苛的訓練，他們24小時待命，第一時間回響救援呼籲。為救他人（不分國籍），他們“上天入海”“飛檐走壁”不在話下，能捨身跳進敵營的槍林彈雨，具備關鍵可靠的醫療素質。可以說，他們是當之無愧的精英：頒發的22枚美國空軍十字獎章中，就有12枚授予了傘降救援隊員。
