歷史
1940年3月，侵華日軍勘察設計石八線，採用1067毫米窄軌，便線便橋，正線長52.3千米。1941年5月侵華日軍徵發60批總計5萬多中國民工開建石八線。1942年3月23日全線試運行。1942年4月7日正式通車。1942年7月由於颱風暴雨，昌化江木製便橋沖毀，全線停運。石八線橋樑由便橋改造鐵橋或鋼筋混凝土板梁，並增建線路排水涵渠。整個修復工程歷時10個月，於1943年5月昌化江大橋鐵筋鋼樑架設完成，石八全線恢復通車。1943年3月榆林至北黎（東方市的一個村）鐵路建成通車，部分石碌鐵礦石運至安游港下海。1950年海南島解放時，石八線全線殘破停運。1956年2月15日至1957年4月30日，石八線修復施工。1971年5月至6月，全線擴軌施工，改建為標準軌，名稱由石八線改稱八石線。 線路正線長52.276公里，站線長28.811公里。重車方向最大坡度10‰，輕車方向為25.3‰，牽引定數1830噸，最小曲線半徑為300米，列車運行容許速度為70千米/小時，到發線有效長度為330米，線路通過能力為300萬噸/年。開通旅客運輸與沿途零擔運輸。
隨著粵海鐵路與海南西環線建設，八石線的叉河站至昌感站區間改建改線為海口至三亞的西環鐵路線的一部分。八石線的叉河站至石碌站，改稱石碌線；八石線的昌感站至八所站，改稱八所線。
