建造歷史
1958年，“大躍進”風起雲湧，很快就掀起“大辦鋼鐵”的熱潮，當時的益陽市在會龍山旁的龜山的橡膠機也辦了一個鋼鐵廠。然高爐點火容易，原材料運輸卻難。儘管桃江境內不乏礦石、煙煤和石灰，儘管益陽市、縣聯合起來，動輒便組織四五千人肩挑背扛，但終不能滿足奔流的鐵水與上級的要求，也難以遏制日益迫近的“以樹充煤”的砍伐風。
1959年6月，國務院副總理羅瑞卿來益陽視察，當時的常德地委和市縣領導向他匯報了修建益灰鐵路的構想。羅副總理當即表示讚許和支持。不久，在京參加全國計畫會的省委書記李瑞山，又向國務院匯了報。於是，項目被列入國家計畫，批給鋼材3000噸、28噸蒸汽機車6台。當年的11月1日，益灰鐵路全線破土動工。共有民工11211人參與，編成8個大隊74箇中隊，全部是肩挑手挖，最大的機械化是“土車子”，人很難推穩的獨輪車。為提高工效，還發明了壓運兩用車、索道運土法和碎石器等。原車務段負責人曾仲林也回憶，修路時競賽一個接一個，什麼“對手賽”“同年賽”“連環賽”，賽到最後，沒等回工棚就睡著了。一次醒來，半邊臉像貼了鍋巴一樣動不得，以為面癱了，第二天再睡時，才發現是牛舔的。
1960年5月18日，42公里窄軌全線開通，時間200天，比征地拆遷還短。因參戰的90%以上是青年，故將該路命名為“益灰共青鐵路”。正在家鄉調研的中共中央辦公廳副主任、國家檔案局局長曾三，還興致勃勃從新市渡走到道子坪車站，登上扎著彩球和飄帶的小火車，到龍山港站出席了通車典禮。
現狀
現已停用，鐵軌早已被撬光。只留下益陽老火車站孤零零地立在江邊。
