的哥聘任制

的哥每月可領基本工資，燃料費和維修費由公司承擔
5月1日和2日，廣州白雲集團下屬6個分公司約900台計程車、1800名司機完成了“聘任制”契約的簽訂，到5月5日，還將有1200台車、2400名司機要改為聘任制，數量將占公司現有車輛及司機人數的一半。
白雲集團計程車司機林師傅對記者說，公司這段時間都在向司機宣傳“聘任制”。他已經和公司重新簽訂契約，將從原來的承包制改為聘任制。
這意味著，林師傅和公車司機一樣，成為企業的員工，他每月可從公司領取固定工資1800元，在完成一定的任務定額費用後，多勞多得；休息更有保證，每月工作26天，在規定的4個休息日中，可以自主選擇休息或營運；此外，公司還會提供各種福利。
廣州市白雲集團經理余侃建說，如果司機選擇了聘任制，公司將給予每月1800元的底薪，還另外給司機購買社保和公積金。公司負責每班27升的氣耗費用和每月500元車輛維修費。而計程車司機將分兩班經營，每班向公司繳交370元定額費用。超出370元部分，被視為獎金歸司機個人所有。
根據白雲集團測算，在扣除各項費用後，聘任制的哥上交的各項費用，比承包制下大約減少了300—400元。據了解，承包制下，一台車的份子錢加上司機自己全額負責的社保費等一般都超過1萬元。
林師傅對記者說，“聘任制”一個大的改變在於，企業為計程車司機提供定額燃料成本，這個成本可基本滿足每班的氣耗需要。他說，司機就擔心氣價上漲，而現在氣價上漲的風險轉由企業承擔。而且，如果下發成品油中央財政補貼或其他各級財政下發燃料補貼，仍有部分補貼會歸司機所有。
另外，車輛的正常例行保養、二級維護和車輛故障的工時費用也由企業承擔。如果車輛營運中發生風險，企業在相應減免生產任務定額的同時，依然向司機發放工資。即使發生交通事故，司機也只需按責任承擔各類賠付後的剩餘部分。
聘任制收入穩定壓力小，承包制更像個體戶
“承包制和聘任制各有優劣”，不少受訪計程車司機這樣認為。林師傅說，聘任制更有保障，而承包制更像個體戶。
根據廣州白雲集團和廣州交通集團測算，在每月26天正常工作狀態下，聘任制的士司機的純收入可以穩定在5000元左右。
在採訪中，有司機認為，聘任制收入穩定且壓力小，而且休息時間有保障，對追求穩定的本地司機和年紀較大的司機很有吸引力。而承包制下司機更自由，收入會更多，更適合年輕司機和外地司機。
有部分市民擔心，聘任制讓的哥收入更有保障，會不會使服務質量降低？
廣州市交通集團經理王建紅說，無論是聘任制還是承包制，其營運模式還和以前一樣，“多勞多得”的分配方式沒有變化，不會回到以前“大鍋飯”時代。另外，其服務質量標準和監督辦法都是一樣的，不會因推行聘任制而影響服務質量。
是否轉聘可自願選擇，大多數司機傾向“聘任制”
廣州市交通集團負責人表示，承包制或是聘任制，由司機自願選擇，兩種方式公司都認可。而記者在採訪中了解到，大多數司機還是傾向選擇“聘任制”。
王建紅說，截至目前，公司1000多台車、2000多名司機選擇了“聘任制”，簽約量約占公司2600台車、5000多名司機的半數，計畫今年年底前完成全部聘任目標。
廣州市交委相關部門介紹，目前廣州的哥“聘任制”轉變，基本還處在由企業主導的自發階段，選擇“承包制”還是選擇“聘任制”，政府部門目前沒有統一要求。
對於下一步的進展，廣州市交委表示，他們將根據白雲集團和廣州交通集團的試點情況評估計程車司機“聘任制”，如若該制度的確能夠給計程車司機及行業帶來切實的改善，時機成熟後將向全市推廣。
據了解，廣州計程車行業經歷過供車制、承包制等模式。供車制下，計程車司機買斷車輛，由於管理鬆散容易造成服務質量良莠不齊，因此轉為承包模式。但在承包制下，份子錢壓力頗大，燃料費和維修費由司機自己埋單，休假等福利也很難保障。