珠海大道改造
珠海大道改造完畢之後，呈現在市民面前的將是一條平順暢通、展現濱江田園風光的城市大通道 連線珠海東西城區的重要幹道珠海大道昨日迎來動工改造，這條使用了16年之久的省道讓許多珠海人“又愛又恨”，曾是香洲到斗門、金灣的必經之路，但路況卻不盡理想，塞車甚是嚴重……經過此輪 “大整容”後，呈現在市民面前的將是一條平順暢通、展現濱江田園風光的城市大通道。改造亮點：新增一座立交下穿隧道+多層次植被烘托濱江田園特色+新增8座人行地道方便行人過街。鍾世堅、劉小龍、余榮靄、呂明智等市領導出席當日的開工儀式現場。
大道特色
“省道S366線（珠海大道）是我市惟一一條省道全線都在我市行政區內的省道，起點在九洲港，終點為高欄港，全長53.4公里。”市公路局局長黃悅松介紹，計畫改造的珠海大道全線主車道將按一級公路標準改造,雙向八車道,設計速度100公里/小時，結合現有路基寬度保持8米中央綠化頻寬度不變。其中,九洲港至前山大橋段九洲大道長約7.9公里，只進行迎賓路分離式立交和沿線安全設施建設，南灣立交至湖心路口段主線兩側新建雙向六車道的市政輔道,由市相關部門立項。
據悉，一期工程南灣立交至珠海大橋東輔道工程是珠海大道改造的重要分項工程，設計起點接南灣立交，設計終點接珠海大橋東側橋頭，全長8.13公里，“除了珠海大道現有雙向八車道的主車道外，珠海大道還將往道路兩邊延伸，屆時道路寬度為140米，包括兩邊各三車道的市政輔道，以及綠化帶、人行道等。”市交通集團相關負責人介紹，珠海大道現有寬度大約40多米，改造後將拓寬3倍有餘。
屆時，輔道設計速度為40公里/小時，並新建車行地道和人行地道等配套市政設施，工程總投資約10億元，工期一年半，預計在2011年完成。
先建輔道再建主線
據了解，市公路局於2005年啟動省道S366線（珠海大道）改建前期工作。目前主車道省政府已同意按非經營性收費公路項目改建，省發改委已正式批覆工程可立項，批覆估算總投資22.8億元。
“珠海大道主線工程將分三期實施，第一期由南灣立交至珠海大橋段，在輔道建成後才動工建設；第二期建珠海大橋至湖心路口；餘下為第三期。 ”市公路局相關負責人介紹，正式開工的一期工程的輔道項目在先行建設後，主線也將“接力”開工，“由於珠海大道交通壓力大，所以先建輔道，方便車輛通行，然後再改造主線。輔道建成後可以分流交通，減輕主車道壓力。”
本次珠海大道一期工程改造，引人注目的還將建設一座分離式立交下穿隧道，位置在屏東四路路口附近 （大概位於南屏水庫段）。“該下穿隧道的設計同南灣立交相似，規模稍小，建成後車輛上下左右各行其道，很少有平面交叉，行人同車輛也各走其道，可大大提升速度，也減少交通事故發生。”市交通集團相關負責人介紹。
形成多層次綠化帶
“珠海大道的綠化改造將突出濱江田園特色。”市公路局相關負責人介紹，珠海大道的景觀設計將是珠海大道改造的一大亮點。
珠海大道輔道中央綠化帶以大王椰構成豎向主體，間種木棉，杜鵑、福建茶、七彩大紅花、美人蕉將和地被草結合起來，形成多種層次。其他配襯的景觀樹種包括鳳凰木、黃花、大葉紫薇、雞蛋花等。此外，在景觀上還將選擇美觀簡潔的電話亭，設定環保分類形式的果皮箱，並添置富有生活性、趣味性的街景雕塑，在適當路段增設休息坐凳。 “目前南屏段已出現較為嚴重的堵車和交通混亂情況，隨著公路兩側城市發展及工業園區建設，公路的中央分隔帶開口和兩側路口逐漸增多，對直行交通干擾越來越大。”市公路局負責人介紹。 為了改變 “珠海大道人行過街通道不完備”的現狀，本次規劃將建8座地下人行通道，分別位於環山路 （南屏立交往西）、屏東六路 （南屏科技園附近）、屏東一路等路口處，“地下通道的地點將和現有巴士站進行配套。”市交通集團相關負責人告訴記者，地下通道建成後，將方便行人過街。
同時，一期工程沿線還將建設廣昌橋、均昌橋等六座小型橋樑，同時，還將修建公共汽車候車亭12對，另外，改造還包括給排水、路燈等工程。
交替封閉有關進出路口
輔道施工期間，交警部門將交替封閉珠海大道南灣立交至珠海大橋段兩側支路的進出路口；無法交替封閉的，將修建便道供車輛、行人臨時通行。交警表示，輔道施工對珠海大道主線機動車交通影響不大，希望行經施工路段的車輛減速慢行。
