基本概述
有數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比已開發國家高出一倍，過高的物流成本是商品價格畸高的重要因素。，物流成本過高，是國民經濟發展的一個頑症。
症狀
北京交通大學經濟管理學院教授趙堅指出，物流成本過高的一大癥結在於，中國高速公路採用了“貸款修路、收費還貸”的發展模式，決定了經營者要收費還貸。而且，相當多的公路經營者是以盈利為目的的企業法人，受到利潤最大化考核目標的趨動。這無疑與公路作為國家基礎交通設施所具有的公益性相互矛盾。
2010年上市公司年報顯示，在A股上市的19家路橋收費公司，平均淨利率高達35.51%，超過石油、證券和房地產，成為2010年“最暴利”行業。這些企業的大股東都是各省交通集團的國有企業。
物流成本過高的另一癥結在於交通運輸規劃與城市規劃、土地利用方面的政策法規相互掣肘、彼此衝突。各部門“自我滿足”式的規則制定，導致物流總成本的不合理上漲。
例如國內最大的港口上海洋山港，在規劃上就不通鐵路，原因之一就是公路港口和鐵路有不同的主管部門，雙方未能協調一致。另一方面，交通運輸部管不了倉儲用地規劃，更無法涉及鮮活產品批發市場用地規劃，它們分屬國土和城市規劃部門管理，導致高倉儲成本推高物流成本。有數據顯示，倉儲成本占物流總成本的三分之一，占國內生產總值的5.9%。趙堅建議，應設立綜合交通、國土、建設等職能的“大部制”，理順政策法規，避免“政出多門”。
解決方案
趙堅認為，行之有效的解決方法是首先改變各省交通集團及其控股企業的性質，使它們成為不以盈利為目的的特殊企業法人，公路交通基礎設施的經營只應微利保本，而不應成為賺錢的工具。
趙堅強調，如果不從制度上根治上述兩大癥結，專項清理不合理收費工作將很難取得成效。
