滕費城際
隨著《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)環境影響評價第二次公示》(以下簡稱“環評報告”)的出爐,山東快速鐵路建設將再度迎來快速發展。10年之內,濟南市民將可以乘坐舒適、快捷的城際列車來往山東半島城市群之間。然而,環評報告顯示,在帶來交通便利的同時,快速鐵路建設可能會使沿線動植物、自然保護區、風景名勝區等受到影響。
3縱3橫貫穿山東半島城市群
根據環評報告,本次山東省城市群城際軌道交通網規劃確定以濟南、青島、煙臺等城市為中心,以聊城至濟南至青島、德州至濟南至泰安(濟寧)、日照至青島至煙臺為交通主軸,輔以濟南、青島、煙臺、淄博到周圍城市的城際支線為輔助的核心線路。
據了解,環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃線網長度為2391km。包括近期(2020年)修建的和遠期（2030）年修建的。按照規劃,山東省在“十二五”期間將圍繞濟南、青島重點建設5條城際軌道交通,包括在建的青煙威榮城際鐵路,新建的濟南—泰安—濟寧、濟南—聊城、濟南—遙牆機場—濱州、東營—濰坊、泰安—萊蕪等5條線,到2020年城際軌道交通總里程達到865公里。
濟青之間將不到1個半小時
山東兩大核心城市濟南和青島將在10年之內進一步拉近距離。根據山東半島濟南至青島交通走廊的運輸需求分析,首先應構建以膠濟通道為主骨架的線網——建設高標準的濟南至青島客運專線311km,並適時建設魯南經濟帶日照、臨沂、濟寧、菏澤至濟南的城際鐵路通道等。
據了解,濟青高鐵建成後,膠濟客專將改為城際鐵路,而時速在350公里的濟青高鐵將改為膠濟客專。一旦這一線路成為現實,濟青之間可在1個半小時內直達,比現鐵路在縮短一半時間。
1小時都市圈即將實現
萊蕪是濟南都市圈的成員之一,最近關於濟萊協作區的訊息也頻頻傳出。據環評報告介紹,濟南至萊蕪城軌從規劃的濟南東站引出,並行東繞城高速跨過膠濟線後,向南進入濟南南部山區,經西營、黃前到達萊蕪東(既有線路及車站需要局部改造),線路長度88km。
除萊蕪外,此次規劃中,濟南至遙牆機場、泰安、聊城都列入了近期(2020年)修建目標中。而濟南至聊城城際,則從既有水白鐵路引出,跨既有京滬鐵路、環城高速公路、經長清,沿黃河南岸與既有濟廣高速並行南下,經平陰後折向東北跨黃河,經東阿至聊城。一旦修建完成,濟南市民從市區到遙牆機場、泰安、萊蕪以及聊城都能1小時到達。
連線京滬高鐵
按照《規劃》，我省城際軌道交通網涵蓋全省17市，利用京滬高鐵等既有和在建快速鐵路1368公里，新建2385公里，到2020年將形成“三縱三橫”的快速鐵路網構架。“三縱”快速鐵路通道，即京滬通道、東部沿海通道、京九沿線通道，實現省內貫通並連線北京、上海方向；“三橫”快速鐵路通道，即中部通道、北部通道也是環渤海通道、南部通道，實現省內東西貫通並連線西部省份。未來將形成以濟南、青島為中心，實現與周邊城市1小時交通圈、濟南與地級市及周邊省會城市2小時交通圈、各地級市間3小時交通圈。
城際軌道交通介於鐵路和城市軌道交通之間，主要用於解決城市之間的交通問題，為居民在兩個相鄰城市間生活和工作提供了一種新型模式。滕州至費縣城際軌道交通，自京滬高鐵滕州東站起，向東北方向與曲阜—日照城際鐵路費縣站接軌，屬於省南部通道（菏澤—濟寧—曲阜—臨沂—日照）的分支。城際軌道的獲批，進一步解決了東西部交通限制的束縛，強化了與省內城市間的聯繫，對於我市建設區域性中心城市將起到推動作用。
“滕費城際鐵路”是魯南城際鐵路的支線，暨滕州—山亭—費縣—臨沂—日照（滕山費段），建成後通過城際鐵路在滕州東站轉京滬高鐵線。
