所謂盾構施工法是利用盾構機的盾殼作支護，前端刀盤切削土體，千斤頂頂推盾構機前進，以開挖面上拼裝預製好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。作為目前捷運施工最先進的施工方法，盾構法在施工速度、環境影響及沉降控制等方面，具有其他施工方法無法比擬的優勢。
北京站至北京西站地下直徑線工程是我國第一條城市全線電氣化鐵路隧道，也是目前國內直徑最大的鐵路盾構隧道，採用了世界上最先進的複合式泥水盾構施工法。結構主體需要的盾構管片體積超大、尺寸精度、抗滲等級和耐久性要求高、製造技術複雜，在國內還沒有成熟的經驗可供借鑑。
在北京港創瑞博混凝土有限公司的生產場區，記者看到為該工程試製的兩環隧道管片已經拼裝完畢，管片外徑11.6米，內徑10.5米，厚550毫米，環寬1.8米。在這個龐大的隧道環內套裝著北京捷運十號線的隧道管片，與之形成了強烈的反差。據北京港創瑞博混凝土有限公司總經理楊思忠介紹，該工程盾構段全長3186米，管片總數量1770環。該工程盾構管片採用了世界上最先進的通用環管片，每環分為9塊（包括標準塊6塊、鄰接塊2塊和封頂塊1塊）。管片由高性能鋼筋混凝土製成，單管片重量約86噸，需要34.35立方米混凝土，是目前北京捷運管片重量的5倍以上。
楊思忠介紹說，承接到該工程管片製造任務後，公司立即成立了科技公關小組，選擇了實力雄厚的鋼模製造商，並對模具加工進行了嚴格監控，確保質量精度合格；在混凝土配製上，採用了高性能混凝土的技術路線，對使用的原材料進行了嚴格篩選，尤其是選用了世界上最先進的聚羧酸系高性能減水劑，配製的混凝土工作性好、早期強度高、收縮大大降低，確保了鐵路隧道的耐久性；自製了大量的專用施工和測量設備、研製了管片專用養護劑，並對管片生產重量的工藝參數進行了研究。在北京鐵路直徑線大型管片試製過程中，技術人員對每道工序都進行了嚴格測試和把關。試製的管片產品幾何尺寸誤差小於0.3毫米，抗壓強度、抗滲、水平拼裝等各項技術指標完全滿足設計要求，管片外觀顏色一致、氣泡少，做到了“內實外美”，尤其是克服了大型管片生產中易開裂的通病。北京站至北京西站地下直徑線工程第一環管片在北京港創瑞博公司的研製成功，填補了國內大直徑鐵路盾構管片生產的空白，為整個工程順利完成奠定了基礎。
北京港創瑞博混凝土有限公司是我國北方地區第一家專業製造盾構管片的企業，在國內同行業中規模、設備、技術等綜合生產能力均名列前茅。在北京捷運管片的市場占有率超過40%，已經生產的捷運管片超過20公里；自來水管片的市場占有率100%，生產6米管片8.5公里以上；污水管片的市場占有率100%，生產2.7米～3米管片15公里以上。設計製造了我國第一條具有自主智慧財產權的盾構管片生產自動流水線。
該公司技術力量雄厚，擁有各種工程技術人員40餘人，在楊思忠的帶領下，公司有兩項成果獲北京市科技進步三等獎，“耐腐蝕、高抗滲混凝土排水管及管片技術研究”獲北京市市政工程總公司科技進步一等獎，開發的“鋼纖維混凝土管片”已經在捷運10號線推廣套用，取得可喜成果。
(中國建材報 記者 袁嵐)
2007年07月25日 08:33:34 來源：北京日報 北京站—北京西站地下直徑線將鋪設直徑11.6米的目前國內最大盾構管片，該工程的盾構施工有望於年底啟動，意味著地下直徑線雙向捷運隧道將成為國內最大的盾構隧道。 據研製管片的北京港創瑞博混凝土有限公司負責人介紹，用於鋪設隧道盾構管片直徑達到11.6米，是目前國內直徑最大的隧道盾構施工用管片，比普通的捷運盾構管片大了一倍。該管片每環分為9塊，厚550毫米、寬1.8米，由高性能鋼筋混凝土製成，單管片重量達86噸，是目前普通捷運管片重量的5倍。 據了解，北京站—北京西站地下直徑線全長9.15公里，其中隧道長約7.3公里，平均深度21米，最大深度約39米。地下直徑線中間不設站，設計時速90公里。直徑線建成後，將方便旅客在兩個火車站之間的換乘。該工程預計年底具備盾構機下井施工條件。“管片的研製成功，為未來北京建設地下環路的大直徑隧道提供了技術基礎。”項目總經理楊思忠介紹，北京站—北京西站地下直徑線的崇文門至宣武門段將採用盾構施工，其他標段計畫採用暗挖法
