渦輪噴氣列車

渦輪噴氣列車

上世紀60年代的美國,鐵路運輸正在受到高速公路和民用航空的衝擊。為了應對汽車、飛機的競爭,美國鐵路業展開了“高速鐵路”計畫。渦輪噴氣列車就是其中的一種。美國於1966年研製出噴氣式列車。

發明背景

上世紀60年代的美國,鐵路運輸正在受到高速公路和民用航空的衝擊。為了應對汽車、飛機的競爭,美國鐵路業展開了“高速鐵路”計畫。

列車簡介

美國渦輪噴氣列車

1966年美國紐約中央鐵路公司,與通用電氣公司合作,在Budd公司製造的RDC-3柴油機車基礎上,研製出世界第一台噴氣式列車,並命名為M-497,綽號“黑甲蟲”。

史上最清晰的一張美國M497渦輪噴氣列車照片 史上最清晰的一張美國M497渦輪噴氣列車照片

該項目由DonWetzel科研小組負責,他們將RDC-3柴油機車的車頭改造為傾斜式流線型面罩,在前部車頂並排安裝兩台GE研製的J-47-19渦輪噴氣發動機。這兩台舊發動機原本安裝在B-36重型轟炸機上,單台推力2359公斤。1966年夏天,M-497在印地安納州Butler至俄亥俄州STRYKER的筆直鐵軌上試跑,創造了時速295.54公里的紀錄,並一直保持至今,仍是美國鐵路最高時速紀錄。雖然M-497在當時引起轟動,但是要在複雜的普通鐵路上運行噴氣式列車,畢竟不太現實,而且渦噴發動機的燃油消耗過高,不具有經濟性。最後該計畫還是完全取消了。

蘇聯渦輪噴氣列車

幾乎與此同時,蘇聯也展開了噴氣式列車計畫,主要由雅科夫列夫航空設計局、加里寧機車廠、全蘇火車設計科學研究院和莫斯科大學負責,專門對高速列車進行研究。1970年,加里寧機車廠在ER22型電力機車基礎上,改裝出名為SVL(俄文高速試驗車的縮寫)的噴氣式機車。SVL機車全長28米,車頭改裝有流線型面罩,車頂前部安裝有一個特製塔座,裡面並排安裝兩台Yak-40型支線客機上的AN-25渦扇發動機,單台推力1500公斤。1971年,SVL機車在戈盧特溫-奧廖拉鐵路上測試時,最高時速達到187公里。1972年初,SVL機車又在新莫斯科夫斯克-第聶伯捷爾任斯克鐵路上進行測試,最高時速達到249公里。SVL機車同樣在蘇聯引起轟動,然而與美國人的結局一樣,SVL由於諸多技術問題,最後還是被遺棄在加里寧機車廠的庫房裡。

SVL(俄文高速試驗車的縮寫)的噴氣式機車 SVL(俄文高速試驗車的縮寫)的噴氣式機車

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