發明背景
上世紀60年代的美國，鐵路運輸正在受到高速公路和民用航空的衝擊。為了應對汽車、飛機的競爭，美國鐵路業展開了“高速鐵路”計畫。
列車簡介
美國渦輪噴氣列車
1966年美國紐約中央鐵路公司，與通用電氣公司合作，在Budd公司製造的RDC-3柴油機車基礎上，研製出世界第一台噴氣式列車，並命名為M-497，綽號“黑甲蟲”。
史上最清晰的一張美國M497渦輪噴氣列車照片該項目由DonWetzel科研小組負責，他們將RDC-3柴油機車的車頭改造為傾斜式流線型面罩，在前部車頂並排安裝兩台GE研製的J-47-19渦輪噴氣發動機。這兩台舊發動機原本安裝在B-36重型轟炸機上，單台推力2359公斤。1966年夏天，M-497在印地安納州Butler至俄亥俄州STRYKER的筆直鐵軌上試跑，創造了時速295.54公里的紀錄，並一直保持至今，仍是美國鐵路最高時速紀錄。雖然M-497在當時引起轟動，但是要在複雜的普通鐵路上運行噴氣式列車，畢竟不太現實，而且渦噴發動機的燃油消耗過高，不具有經濟性。最後該計畫還是完全取消了。
蘇聯渦輪噴氣列車
幾乎與此同時，蘇聯也展開了噴氣式列車計畫，主要由雅科夫列夫航空設計局、加里寧機車廠、全蘇火車設計科學研究院和莫斯科大學負責，專門對高速列車進行研究。1970年，加里寧機車廠在ER22型電力機車基礎上，改裝出名為SVL（俄文高速試驗車的縮寫）的噴氣式機車。SVL機車全長28米，車頭改裝有流線型面罩，車頂前部安裝有一個特製塔座，裡面並排安裝兩台Yak-40型支線客機上的AN-25渦扇發動機，單台推力1500公斤。1971年，SVL機車在戈盧特溫-奧廖拉鐵路上測試時，最高時速達到187公里。1972年初，SVL機車又在新莫斯科夫斯克-第聶伯捷爾任斯克鐵路上進行測試，最高時速達到249公里。SVL機車同樣在蘇聯引起轟動，然而與美國人的結局一樣，SVL由於諸多技術問題，最後還是被遺棄在加里寧機車廠的庫房裡。
SVL（俄文高速試驗車的縮寫）的噴氣式機車