海南西環鐵路[2007年開通的普速鐵路]

海南西環線鐵路是中國海南省西部的一條鐵路，北起海 口市，向西南經過澄邁，臨高，儋州，昌江，東方，樂東，到達三亞市。鐵路正線全長363.8公里。為國家I級幹線，單線，年設計輸送貨運能力1000萬噸，客車6對，運行時速120-160公里，預留電氣化條件，開通客貨運輸業務。海南西環線，包括北段 (海口-叉河) 的新建，以及升級改造的南段 (叉河-三亞)。2006年12月13日全線升級為國家I級幹線,2007年4月18日正式開通運營。昌八支線，叉石支線運價在國鐵統一運價基礎上加50% 。

線路概況

海南西環正線

海南西環鐵路[2007年開通的普速鐵路]

海南西環線 位於海南省西部，北起海口市，向西南經過澄邁，臨高，儋州，昌江，東方，樂東，到達三亞市。鐵路正線全長363.8公里。海南西環既有線 海叉段（海口至叉河）120KM每小時，三叉段（三亞至叉河）140KM每小時。全線道岔328組（正線107組，其他221組），曲線195個，道口16個，橋樑108座，隧道6座，涵洞1216座。海口站，三亞站為東西環高鐵接軌站。線路另有叉石支線（叉河-石碌）12公里，昌八支線（昌感-八所）10公里。

支線

八石線 (石碌鐵礦-八所港) 為海南的礦石運輸鐵路，也稱石八線或石碌支線等。1940年3月，侵華日軍勘察設計石八線，採用1,067毫米窄軌，便線便橋，長52.3公里。1941年5月侵華日軍徵發60批總計5萬多中國民工開建石八線。1942年3月23日試運，4月7日通車。1942年7月由於颱風暴雨，昌化江木製便橋沖毀，全線停運。石八線橋樑由便橋改造鐵橋或鋼筋混凝土板梁，並增建線路排水涵渠。整個修復工程歷時10個月，1943年5月昌化江大橋完成全線恢復通車。1950年海南島解放時全線停運。1956年2月15日，石八線修復施工。1971年5月改建為標準軌。
線路正線長52.276公里，站線長28.811公里。重車方向最大坡度10%，輕車方向為25.3%，牽引定數1830噸，最小曲線半徑為300米，運行速度為70公里/小時，到發線有效長度為330米，線路通過能力為300萬噸/年。開通旅客運輸與沿途零擔運輸。隨著粵海鐵路與海南西環線建設，叉河至昌感成為西環線的一部分。叉河站至石碌站改稱叉石支線，支線上設有中間站水尾站；昌感站至八所站改稱昌八支線。

海叉線

海口-叉河線，作為粵海鐵路的組成部分，於2004年4月通車。2004年7月1日，廣鐵集團海南鐵路總公司併入了粵海鐵路有限責任公司。2004年12月5日，海口站經粵海鐵路輪渡至大陸鐵路網開通旅客列車。
2005年10月海南西環線全線提速。線路全封閉、全立交，全長363.8公里，國家鐵路I級幹線，單線，設計年運輸1000萬噸，坡度控制在1%，最小曲線半徑800-1600米，沿途車站12個，預留電氣化條件。其中，叉河至紅塘段是既有線改造，在紅塘至三亞段改線，容許速度140公里/小時。海口至叉河為新建路段，90公里路段容許速度為120公里/小時，另外82公里路段的容許速度為140公里/小時。改造後，西環線縮短了27公里。2007年4月18日，海南西環全線開通運營，三亞至全國鐵路網的客運列車開通。

原西環線

三亞—八所線亦稱海南本線 等。內部又分作安游-黃流 (108.39公里)、黃流-嶺頭 (18.43公里)、嶺頭-八所段。1941年2月至1943年3月，侵華日軍驅使中國民工，建成榆林—北黎段，採用1,067毫米窄軌。1950年海南解放，全線無法行車。1958年8月安黃段擴軌為標準軌距。1960年2月黃嶺段修復施工。1961年嶺頭-安游段通車。1965年因尖峰嶺林場停止運輸木材後黃嶺段封閉。1984年1月國家計委、鐵道部安排了黃嶺段、嶺八段修復施工。1985年2月5日西環線全線通車，兩端起止點為石碌站與三亞站。目前，海南原西環線已經拆 除，僅保留天涯海角景區內一段。

機車車輛

支配機車42台，配屬機車26台：DF11G型2組4台（支配廣鐵廣段），DF4DD型6台，DF4B型28台（12台支配）DF4型2台，DF5型2台

線路車站

海南西環線共設16個車站：

1.海口站

海口站位於海口市粵海大道，擔負粵海鐵路，海南西環線，東西環高鐵運營的綜合火車站。建於2004年，隸屬廣州鐵路（集團）公司粵海鐵路公司管轄，現為二等站。地處海口西部海濱，是我國第一座列車渡海聯運鐵路站，被譽為全國第一個生態型鐵路站，同時也是廣場面積最大的一個車站之一。海口站廣場東西長約480m，南北寬約326m，呈狹長型，面積超過150000㎡，綠地面積比例超過60%，是海口新的“城市標誌”。

海口站辦理客運業務列車：（哈爾濱——海口1趟，海口——哈爾濱1趟，北京西──三亞1趟，三亞──北京西1趟；成都東──海口1趟，海口──成都東1趟；長沙──海口1趟，海口──長沙1趟；上海南──海口1趟，海口──上海南1趟；海口──西安1趟，西安──海口1趟；海口──三亞5趟，三亞──海口5趟）。

2015年7月1日起，增加一趟海口──鄭州1對，同時取消海口──成都東1對。

2.海口南站

海口南站是貨運車站，位於海口市西南的美鼎鄉旁。設1個客運站台5股道。

3.澄邁站

澄邁站位於澄邁縣金江鎮。為三等站。設一站台四股道，辦理貨運營業。

4.臨高站

臨高站位於臨高縣境內。車站為5等站。設1站台2股道，不辦理客運業務。

5.儋州站

儋州站位於儋州市那大鎮境內。車站為四等貨運站。設3股道，主要辦理貨運，列車交會。

6.八一站

八一站位於儋州縣雅星鎮境內。為5等站。辦理列車交會。

7.芙蓉田站

芙蓉田站位於白沙縣芙蓉田農場附近，5等站，辦理列車交會，1站台2股道。

8.昌江站

昌江站位於昌江縣大坡鎮境內。設一站台三股道。為5等中間站。

9.叉河站

叉河站站址在海南省昌江黎族自治縣叉河鎮，郵政編碼572724。建於1956年。離石碌站15公里。站內設1站台5股道。主要辦理列車交會，貨運業務。車站為4等貨運站。

10.昌感站

昌感站站址在東方市塘馬園村，由原昌感站遷於現址。為八所線與正線相交處。不辦理客貨運營業。

11.東方站

東方站位於海南省東方市八所鎮解放東路與海榆西線交界處，是廣州鐵路（集團）粵海鐵路有限責任公司新建海南西環高鐵途徑站點之一，與海南東環高鐵、粵海鐵路海南島西環線形成兩場一站二等客運動車樞紐站，並和新建海南東方汽車站無縫對接。東方站是海南西環高鐵除了海口站、三亞站外唯一在市區設立的站點的高鐵火車站，站房面積東西長115.2m，南北寬30m，高20m，站房面積5000m2，是環島高鐵沿線中，除海口站、三亞站外最大的高鐵火車站。車站為2等站，辦理客運業務，設3個站台。

12.感城站

感城站站址在海南省東方市感城鎮，郵政編碼572633。建於1958年。離石碌站68公里。

13.黃流鎮站

黃流站站址在海南省樂東黎族自治縣黃流鎮郵政編碼572536。建於1960年。離石碌站97公里。

14.崖州站

崖州站位於三亞市崖州區，原名崖城站。車站設3個站台，設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積2000m2。

15.三亞西站

三亞西站是一個新建車站。為貨運站，不運行客運。

16.三亞站

三亞站 ，即三亞火車站，位於海南省三亞市吉陽區育秀路10號，建設於2007年，2010年完成改造。是海南島東、西環鐵路最南邊的一座火車站，距離廣州站1123公里，距離北京西站3417公里，距離茂名東站762公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司粵海鐵路公司管轄，現為二等站，三亞站站房面積東西長160m，南北寬48m，高27.2m，4站台8股道，正線2條，到發線6條。三亞站站址在海南省三亞市育秀路10號，距離廣州站1123公里，離北京西站3417公里，距離茂名東站762公里。辦理客運業務。海南西環線運行4趟客運列車（Z202次 三亞至北京西，Z201次 北京西至三亞，Z386/3次 三亞至長春，Z385/4次 長春至三亞）以及少量貨運列車。