海南第一條鐵路
海南第一條鐵路竟是由日本侵略者修建。這是一條浸透了中國人民血與淚的鐵路，是日寇侵略中國的歷史鐵證。 1939年，日本侵略者的鐵蹄踏入寶島，將海角天涯推進恥辱、血腥的深淵。日本人先後發現了三亞田獨鐵礦、昌江石碌鐵礦。為維護帝國機器的運轉，日本侵略者在寶島大肆掠奪我珍貴的礦產資源，征民工，挖礦山，修鐵路，將海南島視為其“南進基地”。 1941年1月，入侵海南的日軍看到海南島上礦產豐饒，急忙展開了從昌江石碌鎮到東方八所港之間的線路勘測工作。同年5月，為了早日拉出鐵礦石，通過海運為帝國機器“輸血”，日本侵略者以東方八所、昌江叉河、昌江石碌為基地，以極快的速度修建了石八窄軌鐵路，軌距1.067米。1942年4月7日，第一列試運礦石列車從石碌開出，抵達八所港。 令人髮指的是，日軍在修建好石八鐵路後，竟在八所潭屠殺了上萬名病弱勞工。此後，日本人在寶島上加速了修建鐵路的步伐，其目標是在海南島西南部，將昌江石碌、東方八所、三亞田獨等地用鐵路連線起來。1943年，軌距1.067米、全長240.9公里的海南西部鐵路(昌江石碌至三亞)全線貫通。“一寸路堤一寸血，幾方枕木一條命，石八築成萬骨坑。”海南民謠如此唱道。
寶島鐵路構想
海南修建鐵路的提議，最早可追溯至晚清，當時的洋務派大臣張之洞不止一次上書,築鐵路至海南腹地。1918年，中國民主革命先驅孫中山在謀劃“建國方略”的時候，用筆在中國西南鐵路圖南端劃了一條線，觸角直抵與寶島一水之隔的廣東海安。一代偉人，勾勒出以火車、渡船與海南島聯結的最初構想。不過，戰亂將兩人的構想擊碎。著手建設寶島鐵路的人，還有海南文昌籍人士宋子文。1936年，宋子文踏足寶島，考察海南的交通狀況，並決定投資鋪設鐵路。1937年7月7日，抗日戰爭全面爆發。海南的鐵路修建計畫再次被迫擱置。 新中國成立後，人民政府把恢復被戰爭破壞的基礎設施放在了首位，修復鐵路成為了當時的重點工作。1958年，鐵道兵登入海南，按1.435米的標準軌距改造海南島本線，1960年修復安游經黃流至嶺頭126.73公里線路，同時建成黃流至鶯歌海鹽場5.8公里專用線。從此，本線改稱安黃線。1985年，三亞至八所全線開通，正式改稱海南西環線，但整個路格線局依舊。 1958年2月6日，前來海南視察的國務院副總理李富春，在談到海南交通建設問題時就率先提出搞環島鐵路的想法。1960年，周恩來總理在海南視察時也提出，在實施第三個五年計畫時，要搞東線鐵路。但是，隨之而來的“文化大革命”造成的十年動亂，中斷了環島鐵路建設的進程。
粵海鐵路輪渡
改革開放，尤其是海南建省辦特區以來，隨著經濟建設進入加快發展新時期，海南對低成本、高速度、大運能的鐵路運輸的需求日益迫切。在鐵道部及國家有關部委的大力支持下，1998年8月30日，總投資45億元的粵海鐵路通道建設工程正式啟動。
海南東環鐵路示意圖海南西環鐵路
粵海鐵路輪渡開通不久，為適應中國鐵路第六次大面積提速調圖的要求，鐵道部和海南省政府決定對歷經半個多世紀滄桑、日漸老化的西環線進行提速改造。該線自2005年10月起分別從海口至紅塘、紅塘至三亞進行動工改造，線路總投資23億元。2007年4月18日，海南省三亞市直達上海市的K512次列車從三亞火車站開出，並以160公里的時速高速開往上海，海南西環鐵路正式全線開通。
海南西環鐵路與粵海鐵路輪渡相連，可直達全國主要城市鐵路，與全國鐵路網連成一體。它的通車運營，使海南人民的出行更加便捷，全國各地的遊客也可乘坐火車一路觀光旅遊、領略沿途風情。同時，沿途9個車站開辦貨運營業，為海南豐富的石油、礦產資源、化肥、瓜菜、水果、糧食等物資提供
了安全、快速、便捷的運輸通道。
海南東環鐵路
海南東環鐵路工程自2007年9月開工至2010年1月底，累計完成投資141.5億元，完成項目計畫總投資202億元的70%。目前主體工程已全部完工，計畫8月開始聯合調
試，年底建成通車。東環鐵路全程約三百公里，列車運行速度約每小時二百五十公里，從海口到三亞僅需八十分鐘，沿途穿越海南島東部多個旅遊城市和旅遊景點。較高速公路平均旅行時間縮短一半。這就是正在建設中的東環鐵路將給赴海南遊客提供的高速、便捷的出行方式。 海南東環鐵路於2007年9月29日正式開，它是繼建成西環
鐵路、粵海鐵路之後，海南省第三條鐵路大動脈、迄今為止投資規模最大的基礎設施項目。海南東環鐵路項目總投資約192.2億元，由鐵道部與海南省共同出資建設，工程總工期為4年。 東環鐵路是以旅遊觀光為主的城際快速客運鐵路。它貫穿海南東海岸，穿越6縣市，
全長308公里，將成為東部地區一條交通大動脈。與公路、航空、港口共同構築海南省發達的綜合交通體系。歷經滄桑，海南鐵路終成“環”。
