浮心縱向位置對船舶設計的影響
浮心縱向位置對阻力的影響
浮心縱向坐標 浮心縱向坐標 浮心縱向坐標有較多的理由浮心縱向位置是船舶設計中的重要參數。就阻力來說，LCB的最佳位置在很大程度上取決於船舶航行時的速長比。在高 值時，主要是保持較瘦的艏部以延遲興波阻力的發生，同時艉部也不能太肥，以免形狀阻力增加。因此結果是所有低方形係數船舶其LCB都在舯後。在低 值時，艉部仍應保持適當的瘦削，以免阻力的急劇增加，但艏部可以較胖，因為在該速長比下興波阻力占總阻力的百分比較小。因此結果是艉部較瘦而艏部較肥，LCB在舯前。這些趨勢充分反應在系列60的母型中。當方形係數在0.60～0.80範圍時，其後體棱形係數為0.646~0.750，但相應的前體棱形係數達0.581~0.861。假如以每噸排水量的阻力來表示其影響，則在低速長比時豐滿船有較大好處，如 增大，則瘦削船較為有利。
浮心縱向位置對推進效率的影響
LCB位置對推進效率也有影響，通常在其他係數已定的情況下，若把LCB前移，伴流及推力減額都將降低，但對伴流的影響較大。因此LCB前移將使阻力及推進效率同時降低，而最後導致軸馬力的增加。所以就流體力學上說，LCB的位置最終歸結於所要求的收到馬力，而不單是阻力，雖然後者是前者的主要組成部分。
浮心縱向位置對縱傾的影響
船舶的其他一些性能也是與LCB位置有關的，如船在波浪中航行時的運動及失速。在船舶設計中，LCB位置除了從節省功率及較好的適航性之外也還取決於其他的考慮。主要是在各種裝載情況下能調整縱傾，特別是油輪和其他散裝貨輪。乾貨船及客船的艉機型傾向常引起縱傾問題，同時因艉部形狀為機器尺度所要求的容積所制約，亦影響到LCB位置。
浮心縱向位置的確定
根據阻力觀點選取浮心縱向位置
圖1根據設計船F的大小可知其阻力成分的大致範圍。從阻力觀點出發，低速船的LCB宜取船中前，隨速度的增加，LCB宜後移，理論上最佳的LCB（下文以X表示）值應為F的函式。圖1為最佳X的範圍，供設計時參考。
長江船最佳X與F的關係如圖2所示。當F>0.2528，其最佳X和雙槳沿海船的愛爾曲線接近；當F<0.25，長江船最佳X較愛爾曲線偏後。圖示曲線代表與高速船配合的小C長江船最佳X，對速度較低的大C船，其最佳X較圖示虛線偏前。
內河船X選取也可套用下式：
浮心縱向坐標 浮心縱向坐標沿海船的最低阻力時X與的關係為
浮心縱向坐標或
浮心縱向坐標式中；X——最佳浮心縱向位置，%L。
根據縱傾調整及其它要求選取
圖2縱傾調整的目的是保證船舶在各種載況下有適宜的浮態。因為浮心縱向位置在小範圍內移動對阻力影響甚微，所以在設計實踐中，常根據縱傾調整或型線等其他方面的要求來移動X。
浮心縱向坐標例如，我國的內河拖輪上層建築發達，集於船中前，為調整縱傾常將浮心取於前部。同時，拖輪要求有良好的拖曳效率及操縱性，為保證螺旋槳及舵獲得穩定和充足的水流，後體型線必須纖瘦及尾部縱剖線平順，可將X前移。但是，根據阻力觀點，當拖輪的速長比在1.1~1.4範圍時，X在船中後2.0~2.5%L為佳，與前者要求有矛盾，所以，當在1.1~1.4時，X取在船中後1.0%L。
我國港作拖輪的X均在船中後1.0%~2.0%L之間；內河小拖輪為滿足布置及縱傾要求，浮心縱向位置一般控制在船中部或稍後即可。
內河淺水船舶採用隧道線型較多，故後體排水體積損失嚴重，X不得取太后，否則難以設計型線，螺旋槳和舵也得不到足夠穩定的水流，倒車性能較差。
