線路及車站
線路從洛陽東站引出，至關林站與洛湛鐵路共線，經過李屯站、員莊站到達宜陽站。
舊線改建
由於新建的鄭西客運專線洛陽龍門站位於洛宜鐵路洛陽市區段南側，穿城而過的洛宜鐵路阻礙了附近的道路交通，致使洛陽市民前往龍門站乘坐高鐵十分不便，因此洛陽方面於2010年5月10日啟動了洛宜鐵路洛陽市區段改建工程。改造路段從關林站開始，沿洛湛鐵路下穿鄭西高鐵後向西延伸，在梁屯附近與老線交匯。改造段全長8.802公里，於2013年3月28日正式竣工通車。市區段老線也於此日開始拆除。。
改建背景
既有洛宜鐵路支線關林至李屯段橫臥在洛陽新區與鄭西客運專線之間，給鄭西客運專線洛陽南站的通站道路、車站廣場及其它配套服務設施的規劃建設帶來很大困難，不僅影響新區城市景觀，而且嚴重製約了新區的進一步發展，改線後，遠期可將洛宜鐵路支線規劃兼顧作為城市軌道交通的一部分，因此，洛宜鐵路支線改線是十分必要的。洛宜鐵路支線進行適當改線後，有利於洛陽市城市規劃與發展，有利於鄭西客運專線的建設與運營，有利於洛陽樞紐的整體布局，同時也有利於洛宜線自身的發展。
技術標準
（1）鐵路等級：III級單線
（2）牽引種類：內燃
（3）機車類型：DF7
（4）限制坡度：8‰
（5）最小曲線半徑： 600m
（6）線路有效長：有效長850
（7）閉塞類型： 64D繼電半自動考慮
（8）牽引質量：4000t。
車站變化
本次設計主要因為鄭西客運專線新建洛陽南站引起的洛宜支線部分改線及李屯站及相關專用線的遷移。李屯站遷移後，關林站至新李屯站11.8km，新李屯站至宜陽站20.2 km。
新李屯站設在既有李屯站西側1.6km處（既有李屯站除保留1道和與其接軌的96272部隊專用線外，其它線路拆除），站中心裡程為LYDK11+300。車站位於直線上，站坪坡度為1‰。車站設正線1條，到發線3條，預留到發線1條，有效長為850 m，車站西端設300m牽出線1條，億豐石油化工有限責任公司專用線改移後接軌於新李屯站到發線3道東端，96272部隊專用線利用既有李屯站1道接於新李屯站到發線1道，預留豫能陽光熱電廠專用線接軌條件。
平面示意圖
可行性研究批准的線路方案為：洛宜鐵路支線改線採用從關林站引出後，沿焦柳線下穿鄭西客運專線偃師特大橋，上跨龍門路，下穿預留的鄭西客運專線南聯絡線，沿洛陽南站南側向西，下穿王城特大橋，沿鄭西客運專線走行至原李屯站南側，在原李屯站西咽喉接上既有線，李屯站向西遷移，其洛宜鐵路支線向西維持既有。與原李屯站接軌的軍事專用線、油廠專用線相應改移後接軌於新李屯站。
環境影響評價
（1）洛宜支線改線段線位已納入新一輪城市總體規劃中，改線段的線位基本與既有洛宜鐵路共處一個交通廊道內，位於洛陽市城市總體規劃所確定的城市規劃範圍之外，在改善洛陽市對外交通運輸能力的同時，減少了城市中心區鐵路貨運作業產生的噪聲、振動對城市環境的不利影響，有利於改善城市環境，符合城市發展規劃布局及可持續發展要求，符合城市總體規劃和土地利用規劃的要求。
（2）工程實施運營後，原有以農田為主的半自然生態系統將由以鐵路運輸為主體的人工景觀所取代，土地原有使用功能將部分或全部喪失，給當地農業生產帶來一定影響，但總體上工程的建設不會改變建設區域內土地利用格局。
（3）工程建設不可避免地占用一定數量的農田，引起評價區域內農業植被資源的喪失，但通過沿線農業產業結構的最佳化調整以及工程後的綠化措施損失的植物資源將逐步得到恢復；同時由於工程所在區域現狀植被異質性較差，加之工程影響涉及範圍小，不會改變區域植被異質性現狀，因此，工程對該區域自然植被系統穩定性現狀影響不大。
（4）工程沿線兩側水土流失背景值以輕、微度為主。經計算本工程施工造成的土壤流失量566t，其中新增249t，新增水土流失要來自路基及大臨工程的建設環節，施工後期及運營期由於乾砌片石護坡、漿砌片石護坡、擋土（渣）牆等工程措施的實施及路面排水設施的完善，工程措施範圍土壤侵蝕強度可下降到微度侵蝕；隨著植被覆蓋度的增大，生物措施範圍土壤侵蝕會很快得到控制，兩至三年後可逐步恢復至現狀。
線路動態
洛宜線李屯新站開通方案“塵埃落定”
新華網河南頻道電： 洛宜線李屯新站於2013年3月27日進行站場遷改，區間改線撥接、微機聯鎖換裝的最後一次施工，28日十八點正式開通新站使用。為確保換裝施工的絕對安全，按期開通新站，洛陽站採取了有效措施，確保新站開通安全。
一是提前對有關人員集中培訓。從各級管理人員，到現場職工，洛陽站按照要求對他們進行培訓，熟悉新站設備、作業流程等基本知識，並進行考試。
二是制定保證安全的措施。根據換裝工作要求，洛陽站認真落實各項安全措施，嚴格按照相關要求落實好施工組織的“三會一案”（ 預備會、協調會、總結會，施工運輸組織方案）、“五清楚”（清楚施工方案；清楚有關運統-46登記內容；清楚設備使用條件；清楚有關《調度命令》內容；清楚本次施工的行車組織辦法和安全措施）、“六不準”（無計畫、無施工安全、技術組織措施不準施工；值班幹部必須提前40分鐘到崗監督作業，落實施工安全措施，幹部不到崗時車站值班員不準簽點；不清楚設備使用條件時，不準操縱信號設備或使用線路（包括手搖道岔）；未確認位置正確的道岔不準擅自釘固、加鎖，已釘固、加鎖的道岔未經準許不準解鎖；施工完畢未確認放行首列列車條件時，原則上第一趟不準放行列車；未經車站負責人同意，配合施工人員不準擅離崗位）、“七必須”（必須確認施工登記；必須根據命令給點簽認；必須明確限制條件；必須嚴格執行作業標準；必須正確準備進路；必須認真交付命令、憑證；必須把好第一列放行。）制度。
開通後的李屯新站，將預留1道作為陽光電廠、偉業（原關林鋼廠）公司等企業後續發展；目前的軍專線、億豐石化煉油廠待其專用線具備條件時即可開通使用。
