引言
通過對玻璃鋼船採用縱向波形船殼的初步研究,建立了一套關於滿足縱橫向剛度和強度的基本理論,並表明與採用帽形加強材的常規橫骨架式玻璃鋼船體相比,這種結構形式可顯著地提高性能和減輕重量。一家英國船廠進行的獨立研究指出,波形船體結構同樣能顯著地降低造價。在這些研究結果的基礎上,決定建造一艘試驗性波形玻璃鋼船體,並對其進行驗證試驗,以作為未來反水雷艦艇(MCMV)的候選方案。本文所概括的該項目目的如下:
1.證明在船廠條件下波形船體結構的可行性,找出並克服在建造過程中可能出現的任何問題,尤其是證實造價較低的預計;
2.與一艘類似的常規船體平行地進行對比拖曳試驗.以估算波形船體的阻力特性;
3.進行在中拱和中垂載荷條件下的船體彎曲試驗,以檢驗其能否滿足縱向強度要求。
4.對一完整的波形船體進行一系列水下爆炸試驗,作為先前平板試驗的補充,以評價其抗爆性能。
船體設計
採用一種批量生產的橫骨架式輕型玻璃鋼船體作為參考設計方案(船體A),其總長為26m,為了評價其在反水雷戰中使用的可能性,已對其進行了靜彎曲和爆炸試驗“。
波紋的布置應儘可能與船體在靜水中向前運動產生的流線一致。採用Gadd的程式匡計算了常規船型(船體A)的流線,並用其來指導船體C上波紋的布置。
為了儘量減少船體表面積和對流場的擾動。採用了淺波紋,其最大波深在船底,為100mm。逐漸減小至舷側的75mm。船體A的4,57m長的艙段設定5道較密的橫向肋骨框架;船體C上則用兩道較疏的肋骨代替之。船體A採用輕型的橫向加筋的夾層甲板結構,船體C上則代之以更強的甲板,每側各設兩道縱衍。
船體A的外殼層合板用聚醋樹脂成型,主要採用900g/m 的E玻璃.纖維短切氈增強,並包括兩層800g/m 的均衡型無捻粗紗布,在龍骨和舷艦部處增至4層。肋骨用900g/m 的短切氈製造,面板加有600g/m 的單向布(UD)增強材.船體C的外殼層合板用短切氈增強,水線下增加4層無捻粗紗布,龍骨處則再加4層無捻粗紗布。肋骨用短切氈製造,面板內含10層單向布。
