泉州汽車北站概述
泉州汽車北站泉州汽車北站有望在6月奠基，8月正式動工建設。目前該項目的方案還在進一步細化、完善，近期有望完成。據介紹，該車站位於洛江區萬虹路與324國道、福廈高速公路圍成的一個三角地帶，地理位置很好，按照國家一級客運車站標準設計，日客流量2萬多人次，建築包括一棟5層主站房、一棟22層公寓樓和公車站及其他配套。
周邊配套
瀋海高速出入口泉州收費站、洛江區政府、華僑大學、泉州輕軌4號線 泉州海峽體育中心、泉州第一醫院、泉州火車東站、泉州第五中學、潤柏香港城購物中心等。
泉州汽車北站特色
選址
泉州汽車北站毗鄰高速出入口
位於南臨國道324線、東臨省道307線萬虹公路、西側緊挨福廈高速公路西福出入口主幹道圍合的三角地
泉州汽車北站選址在南臨國道324線、東臨省道307線萬虹公路、西側緊挨福廈高速公路西福出入口，與這些主幹道圍合的三角地。
福廈高速公路高架橋段將穿越未來的汽車北站，北站距離泉三高速公路雙陽出入口約4公里，沿萬虹公路往泉州中心市區方向，沿途是全國農運會舉辦場館海峽體育中心和配套建築。
該站的主要功能以長途客運為主，為泉州中心城區提供往北方向為主的省際和省內主要城市與泉州市間的高速客運、快速客運的公路客運出行服務。
面積
比中心站大兩倍
近4萬平方米,30個售票視窗，3000個座位，日客流量可達2.4萬人次
相關負責人說，汽車北站的一大特點是設定了“應急發車位”。這是為了保證如春運這樣的客運高峰時，臨時調配來的運力可以集中發車，及時疏散場內的乘客。同時，汽車北站的售票視窗將從目前客運中心站的24個增加到30個，緩解高峰期售票視窗的壓力。固定的候車座位也將從客運中心站現有的2000個座位增加到3000個固定座位。包含地下室在內，整個汽車北站的建築面積將達到近4萬平方米，幾乎是現有客運中心站的兩倍大。
根據設計方案，車站將按國家一級客運車站標準建設，日發車可達到2000到3000班次，日客流量可達到2.4萬人次以上。
考慮車站的景觀美觀和採光，北站內還設定了兩個內庭。採光頂棚可以流瀉下自然光線，種植綠意盎然的植物可以使乘客產生親近感。據了解，這樣的設計在車站內還不多見。
換乘
公交與長途“零接駁”
乘客下車後，通過車站內的卸客長廊就可以分流到緊挨著的公交場站，不用怕下雨和炎熱
新建的泉州汽車北站和現有車站相比，“最大的特點在於公交與長途客車‘零接駁’”。泉州市汽車運輸總公司汽車北站項目的相關負責人說，以後乘客可以不被雨淋不曬太陽，下了長途客車就可轉乘公車。
根據剛剛通過有關部門和專家評審的泉州汽車北站方案，乘客下車後，通過車站內的卸客長廊就可以分流到緊挨著的公交場站。車站還配備綜合配套區，具備車況檢查和維修車間等。
另外，新汽車北站將配備寬闊的站前廣場，以供各種車輛停放。而部分公車將進入車站內，不再像客運中心站一樣設於站前廣場，以方便旅客下車後乘坐。汽車北站的長途車輛及公車進口設計，可靈活選擇由國道324線右轉至高速公路橋下的安和路進站，出口設於安和路，減小干擾城市交通。
中心站
待南站建成後停用
泉州市區車站未來將陸續外遷，現有這些車站將結束使命
泉州中心市區現有新車站、客運中心站以及東、西兩個客運站，其他還有豐澤客運站、華洲配客站點等。根據即將出爐的《泉州市中心城區公路客運站場規劃》，繼位於洛江的泉州汽車北站之後，泉州市區車站未來將陸續外遷，現有這些車站將結束使命。
泉州汽車南站將建在展覽城附近，記者從相關部門了解到，待汽車南站建好投入使用後，市區客運中心站才將全部停止使用。新的泉州西客運站將與新火車站配套建設使用，西、南兩個車站預計在2010年前完工。而新的泉州東客運站將建在惠安百崎片區，大約在2011年至2015年完工。
此外，重點推進南安市客運中心（樞紐站）、安溪汽車總站、安溪參洋東站等工程項目實施進度；切實抓好晉江市區長途客運中心站（靈源、內坑）選址及建設前期準備工作；做好聚龍小鎮公交首末站籌建前期準備工作並開工建設。
南安市客運中心站位於308省道和南洪路交叉處，按一級車站建設，主站房共9層，包括候車大樓、綜合樓、修車車間及檢測線等，擁有3000多平方米的站前廣場，可供計程車、公車等停靠。項目在3月份已經動工，主站房預計年底封底，明年第二季度全面完工。
安溪汽車總站6月動工，安溪參洋東站8月完工。據悉，今後這兩個車站將取代目前安溪龍湖汽車站的功能。
此外，記者了解到，石獅汽車客運中心站竣工，預計5月初將投入運營。該車站日發班次可達1500班次以上，日傳送旅客量可達3萬人次以上，同時可以容納500部車輛進出站，並設有雙層候車室及二層發車平台的該站，建成後將成為全省唯一雙層候車、發車的客運站，屆時將會極大地緩解我市公路客運壓力，方便市民出行。
