定量加注設備
汽車的油、液加注質量對汽車產品的使用性質及壽命都會產生較大的影響，普遍地受到各汽車製造廠家的重視。由過去的手工加注到現在採用定量加注設備和真空式定量加注設備大大提高了汽車的出廠質量、使用性能及行使的安全性。
定量加注設備
主要有：
①發動機潤滑油定量加注機。
②變速箱或傳動器潤滑油定量加注機。
③驅動橋潤滑油定量加注機。
④汽車風窗玻璃清潔劑定量加注機。
真空式定量加注設備
主要有以下幾種：
①真空式防凍液定量加注機。
②真空式制動液定量加注機。
③製冷劑（R134a）真空式定量加注機。
④動力轉向油真空式定量加注機。
⑤組合式真空定量加注機。以上幾類加注設備，雖然結構形式差異較大，但其設備的組成、加注程式及工作原理基本是類同的。
組合式定量加注機
在大量生產的轎車製造廠中，為便於管理，減少占用汽車總裝線的面積，把汽車油液加注集中在同一工位來進行，這就出現了組合式定量加注機。通常是把真空式防凍液、真空式制動液，真空式製冷劑及風窗清潔劑定量加注機組合成一台設備（四合一式），在同一工位通過四個加注頭完成四種介質的加注工作。
塗膠機
在汽車產品的裝配過程中，在兩個接合面之間，採用專門的塗膠機以密封膠取代兩者間的墊片的新工藝。它提高了產品的裝配質量及勞動生產率，也簡化了產品的製造工藝過程。根據產品的要求，所塗的密封膠可以是單組分的，雙組分的；可以是冷膠，也可以是熱膠。
塗膠機分類
塗膠機有手動及自動之分。在生產綱領較小的汽車生產廠中，多採用手動塗膠工藝。一般是採用300ml的小膠桶，手工操作塗膠槍把密封膠（冷膠）塗在某零部件的結合表面上；在大量生產中可採用自動塗膠機。
自動塗膠機主要是由輸膠系統、計量系統、防打空裝置、加熱及保溫系統（在塗熱膠時）、供膠桶（標準的，一般為55加侖）及控制系統等組成。自動塗膠機的塗膠槍頭，採用伺服數控系統來實現三個坐標（三個自由度）運行，實現塗膠工作。更高層次的是由機器人（一般大於6個自由度）來帶動塗膠頭執行塗膠任務。
塗膠機的套用
塗膠機主要用於以下各部位的塗膠作業：發動機油底殼，汽缸蓋或缸體，正時齒輪罩殼，曲軸前、後油封座，水泵殼，驅動橋殼，變速箱殼，汽車前後風擋玻璃等。
螺栓（母）擰緊機
在汽車產品的裝配過程中，螺紋連線的勞動量占有很大的比重，例如在發動機總成裝配中，據統計，一台V8發動機螺紋連線部位超過l 00處，若採用多頭螺栓（母）擰緊機取代手工扳手操作，可將螺紋連線的勞動量降低60%以上，並節省了大量的人力，而且擰緊的質量不受操作者工作情緒及技術水平的影響，確保了螺紋的連線質量，這就是擰緊機普遍受到汽車產品製造廠家的重視及被採用的理由。尤其在關鍵部分的螺紋連線中被廣泛地使用。
螺紋連線質量，尤其是關鍵部位的螺紋的連線質量對汽車產品性能有較大的影響。若螺栓（母）扭矩值達不到要求，在汽車使用中就會出現因螺栓鬆動而造成的事故。在同一連線部位採用多個連線螺栓的連線中，若各螺栓的扭矩分布不均勻，結合面會產生變形，將造成汽車漏油、漏水、漏氣等毛病，從而要從這兩個方面來保證螺紋連線的質量，尤其後者是手工操作很難做到的，多頭的螺栓擰緊機確保了這兩方面的要求。
多頭螺栓擰緊機的擰緊扭矩可調，以適應多種螺栓扭矩的要求。單頭螺栓扭矩顯示及不合格警報、數據貯存並可列印出來，為現代化生產管理創造了方便條件。
螺栓擰緊機有氣動和電動兩種驅動形式。氣動螺栓擰緊機由於對供氣壓力波動較敏感（氣壓波動大，扭矩也隨著變化），結構尺寸偏大受到裝配空間及各螺栓間距較小的限制及扭矩控制精度較低等原因，套用範圍受到了一定的限制。電動螺栓擰緊機套用較廣泛。
在汽車產品的裝配過程中，尤其在大批量生產的汽車廠中，重要、關鍵部分的螺紋連線中都採用多頭螺栓擰緊機，主要有：
①發動機主軸承螺栓擰緊機。
②發動機連桿螺栓擰緊機。
③缸蓋螺栓擰緊機。
④飛輪螺栓擰緊機。
⑤離合器螺栓擰緊機。
⑥油箱底殼螺栓擰緊機。
⑦變速器殼螺栓擰緊機。
⑧氣門室罩殼螺栓擰緊機。
⑨差速器殼螺栓擰緊機。
⑩車輪螺栓擰緊機。
載入設備
發動機試驗中，以施加制動力的方式吸收發動機輸出功率的設備稱為載入設備，又稱為測功機，根據其工作原理主要有以下幾種：
①以改變進出測功機水量的方法來控制吸收功率的大小的，稱為水力測功機；
②電流通過激磁繞組，在閉合的磁路中產生磁通，磁通不斷變化，通過電渦流產生制動作用，這種測功機稱為電渦流測功機（吸收功率較小，採用風冷式的電渦流測功機，若吸收功率較大時採用水冷式電渦流測功機）；
③把機械能轉變為電能，採用可控矽控制發電量的大小並且電能可回收（反饋電網）的稱為可控矽交流電力測功機；
④具有直流電源（交直流機組），把機械能轉變為電能並可回收的稱為直流電力測功機。以上四種測功機綜合比較如表：
其他設備
主要有助力裝配機械於和室內車輛尾氣收排系統。
助力裝配機械手
在大批量的汽車生產中，廣泛地採用了助力式裝配機械手，操作者利用它可以很輕鬆地將裝配對象升起或降落、移動、旋轉、前傾和側翻等，並能把裝配對象放置在預先設定的裝配位置上。利用它一個人就能得心應手地操作完成幾個人才能完成的工作，大大減輕了工人的勞動強度，並提高了勞動生產率。在汽車裝配中，外形尺寸比較大，比較重的總成裝配中都可以採用助力裝配機械手。由於裝配對象的結構特點不同，所採用的機械手的結構形式也有所不同，主要用於車輪總成，變速箱總成，座椅、風窗玻璃、車門拆卸和安裝，儀錶板總成，減振器、保險槓安裝等方面。
室內車輛尾氣收排系統
汽車排出的尾氣（又稱廢氣）中含有CO，HC，NO，S0，Pb，苯並芘，固體（碳）顆粒等有害成分，尤其在室內，如不採取措施，汽車的排氣將會對室內空氣產生污染，故在室內汽車檢測線，汽車下總裝線前的檢查車位及汽車返修工作地等處採用該裝置把汽車的排氣收集起來並通過管路風機把其排放到室外。
在大批量生產的汽車廠中，在汽車下線前的檢查車位及汽車檢測線上各車位多採用環道式或轉接軌式的尾氣收排系統，即收煙（氣）罩與汽車的排氣管相連線，汽車向前移動帶動軌道上的收煙（氣）小車移動，排氣被收集到聚煙罩（道）中，經風管被風機排放到室外。當完成收排工作後，從排氣管上取下收煙罩，捲筒把軟管收起，小車沿空中軌道再返回到起始位置。小車返回起始位置可以靠人工拉動，也可採用電動引行，自動返回起始位置。在汽車返修工作地，一般是採用單獨轉簡式的排尾氣收排裝置。
