簡介
汽車綜合信息顯示系統包括各種各樣的信息，這些信息不是彼此孤立的，而是緊密地聯繫著。信息的採集、分析涉及到汽車的其它電子控制系統，如發動機控制系統、自動變速系統、防滑控制系統等等。目前，多數汽車的這些電子控制系統都是各自獨立地進行操作，不同的控制單元對一些感測器信息進行重複或者冗餘地處理。據調查統計，汽車的功能每年以7%一8%的速度增加，這些功能大多通過電子控制系統來實現““。在傳統系統中，數據的交換需要專用的線路，隨著系統複雜程度的提高，使用專用線路交換數據將變得更加困難，且造價昂貴。研究表明，一些控制單元中的數據實現共享，不但在不增加新的感測器和執行機構的情況下可最佳化系統的整體性能，而且可以簡化整車電氣布線，並實現汽車控制信息傳送的網路化。汽車電器網路化不僅可以克服電氣線路雜亂，便於故障診斷，而邑利於汽車電子技術整體最佳化。因此汽車電器朝著網路化的方向發展。就像汽車電子技術在70年代引入積體電路，80年代引入微處理器一樣。90年代直到2l世紀初，網路技術在汽車電子技術中將是一個重要的里程碑。
設計原則
現代汽車對工況信息的顯示要求越來越高，不但要求提供信息量大，顯示直觀、清晰、穩定，而且要求回響速度快，顯示精度高。根據車輛人機工程學和汽車電子學，提出了汽車內顯示系統的設計原則如下：
一.作為駕駛員一車輛進行信息交流的界面即綜合信息顯示系統必須是簡潔和直接方便的，使駕駛員能夠在不需要分神的情況F很方便地得到相關信息。因為駕駛員不可能分出很大精力去閱讀或者操作一個複雜的顯示界面。同時汽車儀錶板對汽車內部造型也有美化作用，因此要求帶有綜合信息顯示系統的汽車儀錶板具有美觀、舒適的特性。
二.汽車內顯示系統必須能及時準確地為駕駛員提供豐富的信息。汽車結構的複雜，功能的增多，人們對汽車使用性能的提高，以及出於環保、經濟性、安全性等方面的考慮，駕駛員從儀錶板所需獲取的信息量越來越大。駕駛員不僅需要從儀錶板這個信息中樞及時準確地了解汽車行駛工況，如車速、里程、水溫等項目；而且出於經濟性考慮，駕駛員也需知道汽車平均每小時耗油量等。通過這些信息，駕駛員可以更加有效地控制汽車正常工作。據統計，在車輛行駛過程中，駕駛員有40%的空閒時間。因此駕駛員在駕車之餘，還可從儀錶板獲取日曆、時間、空調和電話簿等信息。
三.汽車內顯示系統必須具有高的可靠性。我國的交通現狀是路況十分複雜，交通擁擠堵塞，而汽車的速度越來越高。因此為了避免交通事故，汽車內顯示系統給駕駛員提供的信息必須可靠性很高。否則，駕駛員若收到⋯個不可靠的信息，很可能發生交通事故。這不僅會導致財產上的損失，而且可能導致生命危險。
四.汽車內顯示系統要求顯示信息回響速度快。綜合信息顯示系統的回響速度如果不快，那么對於在高速行駛中的汽車，駕駛員獲取到信息就不能保證其有效地控制汽車正常、安全地工作。
五.汽車內顯示系統要滿足舒適性要求。汽車內顯示系統是駕駛員獲取各種信息的地方，因此汽車內顯示系統不僅要求操作方便，而且要求觀看舒服。
六.汽車內顯示系統的發展空間必須大。隨著汽車電子技術的快速發展，人們對汽車高性能的要求，未來汽車內顯示系統就不僅僅局限於常規信息和監視報警、日曆、時間等信息的顯示，它還要能顯示地圖、維修、電視和電話等信息。
七.汽車內顯示系統應具有良好的經濟性。
涉及學科——人機工程學
人機工程學是從20世紀50年代開始迅速發展起來的一門新興的邊緣學科，是從人的生理和心理特點出發，研究人、機、環境相互關係和相互作用的規律，以最佳化人一機一環境系統的一門學科 。它在美國稱為：“Human Engineering”，在西歐稱為：“ErgonomiCS”。美國學者A．Chapanis認為：“人機工程學是在機器設計中考慮如何使人操作簡便而又準確的一門學科”。E J McCormick和M sSanders在《Human Factors in Eng J neering and Design》一書中給出了人機工程學的簡要定義為：“為人的使用而設計”和“工作和生活條件的最最佳化”。K HE Kroemer，H B Kroemer，K E Kroemer—E1bert等人在《ErgonomiCS—How to Design for Ease and Efficiency》”一書中給出的人機工程學的簡要定義為：“為適當地設計人的生活和工作環境而研究人的特性”和“工作的宜人化”。我國的賴維鐵莊《人機工程學》一書中給出的定義為：“人機工程學是運用生理學、心理學和其他有關學科知識，使機器和人相互適應，創造舒適和安全的環境條件，從而提高工效的一門學科”。著名科學家錢學森在《系統科學、思維科學與人體科學》一文中指出：“人機工程是一門非常重要的套用人體科學技術，它專門研究人和機器的配合，考慮到人的功能能力，如何設計機器，求得人在使用機器時整個人和機器的效果達到最佳狀態”。
