武漢環城鐵路

武漢還將在漢陽修建繼漢口站、武昌站、武漢站之後的第四座火車站，以承擔武漢至湖北天門、仙桃、潛江城際鐵路及武漢西北－東南鐵路通道列車的始發、終到。 武漢環城鐵路建成後，既疏解武昌、漢口、武漢三大客運站傳送壓力，又能最佳化分流貨運，分擔武漢天興洲長江大橋、武漢長江大橋的運輸壓力。 全面完成城市三環線和繞城公路建設的武漢，未來幾年將融資修建國內首條“環城鐵路”，形成串連武廣高鐵及京廣、京九鐵路的樞紐鐵路外環線。

武漢環城鐵路北到黃陂橫店、南至江夏紙坊，東抵東湖高新區、西到武漢經濟開發區，規劃西北、西南、東南鐵路基本與武漢繞城公路走向平行，以武漢長江大橋為圓心形成環城鐵路網，依託既有武漢鐵路外繞線，規劃西北、西南、東南鐵路，“串起”武廣高鐵、京廣鐵路、京九鐵路、合武客專、武九客專等鐵路，將武漢三鎮及遠城區連成一體。武漢還將在漢陽修建繼漢口站、武昌站、武漢站之後的第四座火車站，以承擔武漢至湖北天門、仙桃、潛江城際鐵路及武漢西北－東南鐵路通道列車的始發、終到。
隨著中部鐵路建設的加快，武漢正在成為繼北京、上海、廣州之後的全國第四大鐵路樞紐城市。根據預測，到2020年，武漢樞紐鐵路傳送旅客將超過3800萬人次。武漢環城鐵路建成後，既疏解武昌、漢口、武漢三大客運站傳送壓力，又能最佳化分流貨運，分擔武漢天興洲長江大橋、武漢長江大橋的運輸壓力。全面完成城市三環線和繞城公路建設的武漢，未來幾年將融資修建國內首條“環城鐵路”，形成串連武廣高鐵及京廣、京九鐵路的樞紐鐵路外環線。