相關資料
橋 名：武漢晴川橋
橋 型：下承式鋼管混凝土系桿拱橋
跨 徑：280m
設計單位：中交第二公路勘察設計研究院有公司
施工單位：中鐵大橋局集團有限公司
混凝土用量：14 045m³（主橋）
鋼材用量：3100t(主橋）
造 價：7 543萬元(主橋)
建成日期：2000年12月
建築介紹
武漢市晴川橋，位於漢江與長江交匯處，連線漢口和漢陽，該工程包括主橋、漢口岸副橋、沿河大道上下匝道橋、漢陽岸副橋、引橋工程，主橋為淨跨280m的下承式鋼管混凝土系桿拱橋。
橋址處最大流量約11000m³，漢江汛期受長江頂托，流速較低，長江退水時最大流速可達4m/s以上。兩岸覆蓋層厚43-50m，依次為人工填土、亞黏土、亞砂土、粉泥岩，強、弱風化互層，天然水率時單軸極限抗壓強度平均12.35MPa。
設計速度。主線40km/h，匝首25km/h。橋面寬度20m。地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度設防。通航按內河三級航道標準，通航淨不小於150m，通航淨高不小於l0m。
主橋結構
橋型布置淨跨280m，矢跨比1/5，拱軸線為懸鏈線m=1.543，主橋全長302.926m。
1)拱桁
主拱桁架為等高度， 全高.50m， 單桁寬2.40m， 由四根Øl000mm ×12mm的弦管加綴板組成上、下弦桿，弦桿內灌注C50無收縮混凝土，腹桿一般為Ø400mm×l0mm，拱桁截面。橫撐共11道，除拱頂橫撐為矩形外，其10道均為K撐，橫撐平面布布置。
拱腳段採用混凝土拱肋，以抵抗車輛的意外撞擊，其高度為按4.5m。
拱桁結構受力，以彈性理論、應力疊加法計算。
2)拱座與基礎
兩岸主墩都將拱座與承台合併，選用8根Ø2.4m的基樁。全橋16根主墩基樁全都嵌入岩層，依岩性漢陽岸嵌入5.6-11.2m，漢口岸嵌入18.5-24.6m，兩岸長 51.5 —66m。
基樁與墩柱（C25、C30混凝土）直徑相等。每個主墩設兩個分離式拱庫（C40混凝十），茸間以3根小橫樑聯結。每個主墩上設有4個限位支座。主墩構造。
3)系桿與吊桿
系桿是承受拱推力的關鍵結構，錨固於拱座尾端。全橋系桿共40束，其中36束為19股Ø15.24鋼絞線，4束為13股Ø15.24鋼絞線。鋼絞線極限強度1860MPa。
每束系桿採用防鏽油脂與外包PE (6mm)防護，錨具選用OVM體外索錨具，設有防松裝置。
4)橋面結構
橫樑為預應力結構，C50混凝土，簡支帶懸臂，吊桿橫距19m。橫樑高1.68-1.79m，配以4束6Ø15.24鋼絞線。
橋面縱梁（C40混凝土）跨徑Sm，縱梁與橫樑間以現澆無收縮混凝土形成固結。縱梁全高0.5m，預製高度0.42m，與0.08m現澆橋面形成組合截面。
5)拱桁吊裝
鋼管桁架分11段預製、吊裝（全橋22段），最大吊重<60t，長度約25 -30m。考慮到280m的大跨與吊裝的穩定安全，吊裝階段在拱腳設定每管一個簡支鉸，形成吊裝階段縱、橫向都是雙鉸的結構。節段之間採用法蘭接頭。合龍段兩端選用一種新型夾板螺栓式接頭，可調整長度誤差7.5cm。合龍後加焊包鋼板。鑒於城區的拆遷困難，又有高壓線的影響，纜索吊機很難尋到合適的主塔與後錨位置，採用H形雙腿塔架、主扣塔合一的吊裝方案。
主要技術特點
(1)主墩拱座與承台合一的結構，每個主墩僅有8根Ø2.4m的基樁。
(2)首創鋼管拱夾板式合龍段的構造設計。
(3)在國內首次採用滾珠軸承支承系桿，為系桿張拉、變形及更換創造了必不可少的條件。
4)纜索吊裝施工的塔架與扣塔合二為一，節省了施工用料和場地。
(5)系桿受力監測系統：2003年更換系桿後，有34根系桿由19股改為22股，降低了應力水平從而提高了安全係數，並且每根系桿均設定了光纖光柵測力裝置，與橋址區氣溫及拱座座位移測量組成了一套遠程實時監測系統。
(6)鋼管熱彎：製作單位通過新研製的W27Y-1000-T型中頻彎管機進行熱彎，這種彎管加熱方法對討管材加熱能做到加熱溫度均勻。
