簡介
施工現場欽州至崇左高速公路起自欽州市大寺鎮那雅村，與南寧至北海高速公路相接，經那雅、那天、洞利、公正、龍樓、上思、柳橋、羅白，止於崇左市元井村，與南寧至友誼關高速公路相接，全長123公里，同步建設吳圩至上思連線線63公里、板利至東門連線線35公里。全線採用雙向四車道高速公路標準建設，路基寬26米，設計速度100公里/小時。連線線採用二級公路標準建設。全線設那雅、洞利、上思、七門、柳橋、羅白、元井等7處互通立交，設平民和波淡2處服務區，項目概算投資52億元人民幣。
正式開工
2008年11月24日上午，廣西自治區欽州至崇左高速公路開工慶典儀式在崇左市花山路佛子村舉行。 欽州至崇左高速公路是廣西高速公路網規劃“四縱六橫三支線”中第六橫合浦至那坡公路的一段，也是中國-東協陸路通道的沿海公路（福州-廣州-湛江-北海-欽州-崇左-友誼關-河內-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡）的重要路段。項目建成後與南寧至北海高速公路、南寧至友誼關高速公路聯結形成“A”字型高速公路網，有利於完善區域幹線公路網路，發揮高速公路的整體效益，對促進北部灣沿海港口運輸和建設，加快北部灣經濟區開放開發和中國-東協自由貿易區建設起到重要的推動作用。
施工進度
截止2011年5月25日，軟基處理已完成268.7萬m3，占設計變更後數量的100%；涵洞通道已完成638道，占設計數量的97.55%；橋樑已開工139座，占設計的100%，樁基已完成2205根，占設計變更後數量的98.57%；大梁預製完成5541片，占設計變更後數量75.30%；隧道掘進10786米，占設計總量67.12%；路面墊層已完成1874.45千m2，占設計總量的43.23%。
通車
2012年12月31日電（記者 謝振華 通訊員 黃紅茜 黃達琨）沒有慶典儀式，沒有鮮花主席台，今天上午，廣西欽州至崇左高速公路“靜悄悄”地建成通車。該項目的建成通車，使崇左到欽州、防城港兩地車程分別縮短約120公里、90公里，也使廣西高速公路通車裡程達到3197公里。
欽州至崇左高速公路是中國東協陸路通道的沿海公路（福州—廣州—湛江—北海—欽州—崇左—友誼關—河內—萬象—曼谷—吉隆坡—新加坡）的重要路段，也是我國桂西南地區的出海通道，是廣西高速公路網規劃“6橫7縱8支線”中“6橫”之一合浦（山口）至那坡（弄內）高速公路的重要組成部分，也是《中國—東協交通合作備忘錄》具體落實的又一新成效。
項目主線全長129公里，同步建設吳圩至上思連線線約63公里，板利至東門連線線約35公里，項目總投資64.5億元。主線起於欽州市欽南區黃屋屯鎮，與南寧至北海高速公路K1092+550相接，經米標、那天、洞利、公正、龍樓、上思、柳橋、羅白，終於崇左市江州區瀨湍鎮，與南寧至友誼關高速公路NYK82+575相接。主線採用雙向四車道高速公路標準建設，路基寬26米，設計速度100公里/小時，全線設定互通式立交7處，服務區2處、停車區3處，沿線所有服務區、停車區、收費站以及綠化均具東協特色。項目由廣西交通投資集團有限公司投資建設，於2008年11月24日開工建設，2012年12月31日建成通車。
意義
欽州至崇左高速公路是中國-東協陸路通道沿海公路的重要路段，是一條集產業融合、國際友誼、民族風情、生態農業、民俗旅遊為一體的示範性公路，被定位為“東協文化國際交流體驗線”和“東協風情大通道”。項目建成通車，將連通我區出邊大通道與出海大通道，連線欽州保稅港區、中馬欽州產業園區、憑祥綜合保稅區以及崇左市一批重點園區，對於改善區域交通運輸條件，促進沿線經濟社會發展和蔗糖產業、旅遊資源等開發，完善廣西高速公路網路布局，構築中國—東協國際大通道，促進北部灣沿海港口運輸和建設，加快北部灣經濟區開放開發和中國—東協自由貿易區以及中馬欽州產業園區建設都具有重大意義。
欽州至崇左高速公路創造四個第一
欽州至崇左高速公路是一條集產業融合、國際友誼、民族風情、生態農業、民俗旅遊為一體的示範性公路，創下了“四個第一”：
一、中國首條引入國外文化元素的風情路
崇左至欽州高速公路被定位為“東協文化國際交流體驗線”和“東協風情大通道”，主題為“走進欽崇，暢遊東協”。所有服務區、停車區、收費站、隧道、橋樑及綠化均體現東協特色。金燦燦的屋頂，勾檐，三角頂涼亭風雨長廊，佛塔寺柱及東南亞代表樹種,雞蛋花、龍船花,木棉點綴其中，勾勒出濃濃的東協風情，與遠處廣西美好的自然風光相融合，全程視野開闊、舒適。後期運營階段服務區還將引入東協文化的一些軟元素，為廣大遊客提供東協的體驗。屆時，乘客可在“馬來西亞”購物、在“越南”加油、在“緬甸”休憩……盡情體驗“綠色、自然、生態、環保、舒適”的異域風情。
二、區內第一條全線採用自動發卡的便捷路。
進入欽崇高速公路的所有汽車司機只需按一台自動發卡機上的按鈕，發卡機就自動送出一張高速公路通行IC卡，通道內的欄桿即抬升放行，這是高速公路新型無人值守自動發卡模式。欽崇高速公路全線5個收費站10道入口，全部採用無人值守自動發卡機發卡，是區內全線採用自動發卡模式的第一路。所有車型自動識別，車牌信息自動獲取。發卡時間由原來的8左右秒減少到3秒左右，加快車輛通行速度。同時，降低收費站入口車道的運營成本，一台無人值守自動發卡機發卡可以頂四個收費員，僅此項全線每年減少支出1400萬元。
高速公路道口收費方式的發展方向是更便捷的無人值守ETC(電子不停車收費)。自動發卡是無人值守ETC(電子不停車收費)的過渡階段。為過渡到不停車電子收費（ETC）提供了基礎。
三、區內第一條隧道照明無級自動控制的節能路。
欽崇高速公路設定雞排山、冉後山，路河山，四方山，雷帽山等5座隧道，單洞總長1.5萬多米。隧道限速80公里/小時。目前國內一般的隧道自動照明設備主要是按照白天、傍晚、夜間時段內外亮度的變化分三級或五級自動調節，確保行駛的車輛以設計時速度能夠安全地接近、穿越和通過隧道。
長3.4公里的四方山隧道採用的是LED光源照明無級控制模式。利用計算機、通訊網路和自動控制技術，自動根據流量、車速和內外亮度三個因素，對各段LED燈進行動態控制。同時運用綠化等措施，從改善洞外光線等方面入手，達到“保障安全、節約資源、節省資金”的目標。據了解，僅四方山隧道照明用電一項每年就節約近50萬度電，從根本上杜絕隧道照明能源的浪費。
四、是一條的保護原貌錦上添花的生態路
高速公路建設不可避免要對道路通過地區的生態環境產生影響，在廣西交通大發展、大跨越的關鍵時刻，承載著廣西交通建設主力軍的廣西交通投資集團不忘保護青山綠水。
在設計時，欽崇高速公路就對全線進行最佳化設計,盡最大可能保護當地原有的自然風貌，改變了原來從八寨溝通過的設計，把上思縣掃火山處由原來填平溝壑變更為繞山而建的大橋，盡最大可能保護原有水系路系。同時，投入足額經費用於修復因修建欽崇高速公路而破壞的水系，路系，並在原有條件上適當提高修復標準。
現欽崇高速公路沿線美景如畫，搖曳的甘蔗林，莽莽的十萬大山，神秘的八寨溝，“三季有花、四季常青”的中間綠化帶和邊坡，美不勝收，服務區建築群喬、灌、花、草布局合理，環境舒適宜人，與高速公路相得益彰，盡顯“美麗高速”。
五、是一條盤活沿邊經濟、交流合作的致富路
該高速公路的建設將促進北部灣沿海港口通過陸路通道與東協對接，將欽州保稅港區與憑祥邊境綜合保稅港區連線在一起，將進一步發揮廣西在中國-東協合作中的國際通道、交流橋樑、合作平台的重要作用。
