概念
機車工作原理由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車。輕便靈活，行駛迅速。廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。自1998年以來，美國的機車數量增加了34% 。機車為什麼會突然流行？與汽車不同，機車使騎手與駕駛經驗息息相關。但是，這不只是冒險和自由。隨著汽油價格的上漲，百公里油耗3.3升的節能機車成為高油耗汽車誘人的替代工具。 機車是用於承載一或兩名乘客的機動車。通常，機車只有兩個車輪，但是，可將任何與地面接觸車輪少於4個的車輛歸為機車。三輪的機車包括“計程車”機車加邊車和“三輪車”。現代機車的設計布局於1914年確定，且至今基本保持不變。機車的整個結構和功能非常簡單。其中包括一台汽油發動機，這種發動機與汽車中的一樣，將活塞的往復式運動轉換為鏇轉運動。變速器系統將此運動傳遞給後輪。隨著後輪的轉動，推動機車前進。通過手把轉動前輪，並使機車朝一側或另一側傾斜，以實現轉向。兩個手柄使車手可操作離合器和前制動器，而兩個腳踏板使其可以換擋和控制後制動器。
一 產生：
1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一台發動機安裝到了一台框架的機器中，世界上第一台機車誕生了。因此，機車是由德國人戈特利伯·戴姆勒在1885年發明的。而與機車相關的機車運動則是一種軍事體育項目之一。以機車為器具的一種競技運動。分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發動機汽缸工作容積分若干等級。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。
二 發展歷史：
機車工作原理一、機車的歷史
1、源於motor（內燃機）與Cycle發動機
1884年，英國人埃德華·布特勒在腳踏車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，採用煤油發動力驅動。1885年，德國的“汽車之父”特利布·戴姆勒製成用單缸風新華通訊社式汽油機驅動的三輪機車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。
因此，戴姆勒被世界公認為是機車的發明者。戴姆勒的第一輛機車是用四衝程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鐘700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。鑒於戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛機車的。
2、機車發展簡史
自1885年德國載姆勒發明製造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的機車以來，機車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變。
原始機車，現存於德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明優先權的世界上第一輛機車。
限於100多年前，當時的汽油發動機尚處於低級幼稚的狀況，當時的車輛製造尚為馬車技術階段，原始機車與現代機車在外形、結構和性能上有很大差別。原始糜托車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車輪也是木製的。車輪外層包有一層鐵皮。車架中下方是?個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有?個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。這輛車實際上是四輪著地。單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動後輪前進。車座作成馬鞍形，外面包一層皮革。其發動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(7OOr／min),僅為現代簡易機車的1／5。時速12km，比步行快不了多少。由丁當時沒有彈簧等緩衝裝置，此車被稱為“震骨車”，可以想像．在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。儘管原始機車是那么簡陋，但是從此機車才能不斷變革，不斷改進，才有了IOO多年的數億輛現代機車的子孫。
機車工作原理與德國機車相映生輝的是美國機車，其中以哈利。戴維森公司著稱於世。1903年美國哈利公司生產的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化機車）。該車發動機汽缸工作容積409mL,功率2.94kW，採用腳踏車車架。機車是時代的產物，是體現當時科學技水平的典範，即不同階段的機車上集合著不同時代科技發展的烙印。原始機車之所以不能實用，因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而只能擺在實驗室里。
19世紀9O年代至20世紀初，早期的機車由於採取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統、彈簧車座等，才使得機車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代機車，即稱為商品代的機車。如1912年，美國哈利公司生產的X -8A型單缸機車。當時還沒有解決變速器及傳動系統，而是用皮帶傳動附在後輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動後閘皮來制動的。當時也沒有解決後避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。
20世紀30年代之後，隨著科學技術的不斷進步，機車生產又採用了後懸掛避凝震系統、機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等。使機車又攀上了新台階，機車逐步走向成熟，廣泛套用於交通、競賽以及軍事方面。這是機車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能製造出水平較高的機車。該車採用1000mL，OHV，27.93kW的V型雙缸發動機，最高時速達150km/h。
機車的發展像一層層台階，越向止發展越高級。1885年的原始摩托本擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生產的機車，這是1894年德國的雙缸四衝程發動機的摩托腳踏車，共生產了1000輛。第三層是20世紀30年流行的競賽機車，此的的機車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀70年代之後的現代豪華機車。該圖不僅表明了機車發展的四個階段，還配置四個階段的車輛駕駛者的不同的裝束。
20世紀70年代之後，機車生產又採用了電子點火技術、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及9O年代的尾氣淨化技術、ABS防抱死制動裝置等，使機車成為造型美觀、性能優越、使用方便、快速便當的先進的機動車輛，成為當代地球文明的重要標誌之一。尤其是大排量豪華型機車已經把當今汽中先進技術移植到機車上，使機車達到爐火純青的境界。機車的發展進入了第四階段--鼎盛階。
基礎知識
功率知識：
馬力最初是由法國人和德國人制定的,但由於他們測定馬力的馬,是比一般馬的體型較小的一種小馬,因此擁有50匹馬力的發動機,便不能想像有50匹馬力拉著機車行駛,應想像為有35匹馬比較合適.而用（ps)來表示馬力單位,是德國人最先使用的符號,而一直用到現在.
什麼是1匹馬力?1匹馬力既是在1秒鐘內把重75公斤（kg)的物體拉高1米（m)的里,便稱為1匹馬力,在日常看到的規格表中如:70ps/8000 rpm,既表示該發動機在每分鐘8000轉時能產生70匹馬力.
rpm 是發動機每分鐘轉數的英文縮寫.
什麼是扭力?扭力又叫轉矩.是使軸鏇轉的力矩.在XXX扭力的常用單位是kg-m,（國際單位是Nm).
為了更好理解扭力的概念,下面舉幾個例子.例如:用起子或扳手擰緊螺絲,如果起子或扳手的長度為1m的話,在起子或扳手的一端加上1kg的力,則螺絲的擰緊扭力為1kg-m.如果起子或扳手的長度為0.5m的話,為了得到1kg-m的扭力,必須施加2kg的力.反過來也是一樣,如果驅動扭力相同,距離鏇轉中心越遠的位置,產生的力越小.
是怎樣計算排氣量的?缸徑 ------汽缸的直徑簡稱缸徑.
衝程 ------活塞在汽缸內做往復式運動,當活塞從上止點（TDC),運行到下止點（BDC)時,所走過的距離叫做活塞行程,簡稱行程或衝程.
(現以03年Honda CBR600RR為例,發動機形式:水冷四衝程並列四汽缸16氣門DOHC引擎為例:
缸徑（67.0mm)及衝程（42.5mm)
排氣量計算方法:
將汽缸 斷面積 X 衝程 X 汽缸數目 = 排氣總量cc
衝程------42.5mm = 4.25cm
缸徑------67.0mm = 6.7cm
斷面積----3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25
斷面積35.25 X 衝程 4.25 X汽缸數目 4 =總排氣量599cc
四衝程發動機的工作原理.四衝程發動機的使用範圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內 .
2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸鏇轉。
4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出.
二衝程發動機的工作原理顧名思意二衝程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發動機的進氣過程完全不同於四沖發動機，二衝程發動機要經過兩次壓縮,在二沖發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四沖發動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二衝程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發動機用的機油是不能循環再用的燃燒機油。
二沖發動機的工作過程如下:
1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內 .
2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火.
4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然後進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。
在相同的轉速下因為二沖發動機比四沖發動燃燒次數多一次，所以功率大，而且二沖發動機也比同排量的四沖發動機輕巧許多，所以在賽車上二衝車占壓倒性的優勢，但由於二沖發動機的進氣和排氣在同時進行，當發動機的轉速低時由於排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時功率不高，新型的二沖發動機已經增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由於燃燒機油產生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二沖發動機的磨損比四沖發動機快的多。
未來之路
機車經歷百年風雨，正在向著更新、更快、更安全的方向發展。
現代機車產業引進了大量先進技術。如哈雷－戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發動機採用了世界頂級汽車發動機技術——燃油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當代社會的環保需求，成為了21世紀機車的先行者。
而光通信電子控制系統、雷達測距自動控制系統、電子地圖導向系統、聲波電子消聲系統等高新技術在一些概念機車中的運用，則使現代機車變得更加完美，更加具有震撼力。當然，不管它如何變化，我們都能看到百年前戴氏車的影子。於此，戴姆勒應該是深感欣慰的。
機車介紹一、機車 從大的方向上來說，機車分為街車，公路賽機車，越野機車，巡航車，旅行車等。二、運動機車 運動機車又叫跑車。其設計主導思想是供人們消閒休假使用的，是一種趣味性的交通工具，也是體驗人生樂趣的遊樂工具。 運動機車包括範圍十分廣泛，下面介紹的超級運動機車和旅行機車，都具有運動機車的功能，所以也可以歸類為運動機車。 1、道路機車 主要使用在鋪裝路面上的機車叫道路機車。道路機車可分為三大類，即超級運動機車、旅行機車和美式機車。由於這種機車主要在平整的鋪裝路面上，所以又名為市區機車。道路機車的概念和適用範圍也十分含混不清，實際上叫做普通機車可能更好。在結構上，道路機車只適用與鋪裝路面，這種機車在鋪裝路面上能達到最佳性能，反之，在無路地帶行駛時將會出現許多困難。與之相對應的是越野機車，按使用地段分類，也可分為旅行越野機車和市區越野機車。 2、超級運動機車 一般機車十分重視行駛時的舒適性和操縱方便性。超級運動機車則不同，它更重視機車的高速行駛性能。乘用這種機車，騎手可以充分感受到發動機、輪胎和路面變動時的快感和樂趣。它和賽車不同，它追求的是乘坐時的青春動感，而不像賽車那樣一味地追求高車速。沒有一定的高速性能做保障，騎手很難體驗到這種快感，所以必須提高機車的車速。但一旦能產生乘坐時的快感，也就不必再提高車速了。
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