公交系統
機場專線快 速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的 捷運系統”。 多年來，機動車輛的迅猛增長導致交通日益擁擠，公共運輸的運行環境日趨惡化，廈門市公交發展亦面臨著嚴峻的挑戰。
廈門市實施新一輪跨越式發展，海島型城市向海灣型城市的轉變，對公交發展提出了新的要求。
廈門市政府已經制定《優先發展公共運輸的實施意見》，明確提出發展快速公交系統。廈門市規劃局進行了“廈門快速公共運輸系統（BRT）網路規劃”相關議題的工作。
廈門將建立一個現代化公交技術配合智慧型交通和運營管理，開闢公交專用道路和建造新式公車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統，廈門建設快速公交系統（簡稱廈門BRT）。
機場專線廈門快速公交系統是目前國內快速公交系統建設中級別最高的公共運輸項目，創下了多個全國首創紀錄：全國首創多形式組合、全國首創採取高架橋模式、全國首創一次成網。 廈門快速公交最大的特色是在島內鬧市區建設高架橋，島外新開發地段則規劃設定專用道，這樣就保證了快速公交擁有全程封閉的專有路權，克服了城市公交最難解決的與其他車輛及行人相互干擾的弊端。由於一次性開通3條快速公交，最佳化公交線路，增設連結線，廈門快速公交是國內第一個一次成網的BRT系統。
BRT規劃
BRT一期工程共建4條線路即快1線、快2線、快3線、快4線，總投資約30億元。
快1線線路：第一碼頭樞紐站至廈門北站。
快2線線路：第一碼頭樞紐站至同安樞紐站。
快3線線路：第一碼頭樞紐站至前埔樞紐站。
機場專線快4線線路：廈港樞紐站至灌口樞紐站(成功大道線路)。2011年02月03日快4線（廈門快速公交4號線） 變更為廈門公交機場專線﹝公交機場專線、機場專線﹞（第一碼頭樞紐站←→機場站）。
廈門快速公交1號線島內段15.3公里，廈門快速公交3號線東芳山莊至前埔樞紐站段2.1公里採用高架橋形式。
BRT一期工程共建5座樞紐站，其中計畫在島內建第一碼頭、東芳山莊和前埔樞紐站3座，島外嘉庚體育館和西柯樞紐站2座。快速公交成功大道專線將是對廈門快速公交1號線、廈門快速公交2號線的有益補充，同時在公交客運中起著骨幹的作用。這三條快速公交線的建立與快速公交一號線構成廈門市快速公交網路，將在最大程度上緩解城市的交通擁堵問題，拓展廈門市城市開發空間，同時對提高城市知名度、提升城市形象，以及對城市整體發展上都將起到極大的促進作用。
線路歷史
2009年03月31日起，一期廈門快速公交4號線（快4線）（廈港樞紐站←→灌口樞紐站）開工建設，設立19個站點（分別是：15個地面車站，4個高架車站），全長32.6公里。
機場專線1、線路走向：上行:廈港樞紐站始發經成功大道、萬石山隧道、成功大道、梧村隧道、成功大道、嘉禾路、廈門大橋、銀江路、海提路、集杏海堤、杏前路、安仁大道到達灌口樞紐站。下行:灌口樞紐站始發經安仁大道、杏前路、集杏海堤、海提路、廈門大橋、嘉禾路、成功大道、梧村隧道、成功大道、萬石山隧道、成功大道到達廈港樞紐站。
2、沿途站點：上行:廈港樞紐站、文曾路站、誼愛路站、呂嶺路站、仙岳路站、金湖路站、安兜站、機場大道站、聯檢站、航海學院站、園博苑站、杏林村站、廈門十中站、內茂立交站、杏北新城站、中亞城站、廈工機械站、灌口鎮政府站、灌口樞紐站。下行:灌口樞紐站、灌口鎮政府站、廈工機械站、中亞城站、杏北新城站、內茂立交站、廈門十中站、杏林村站、園博苑站、航海學院站、聯檢站、機場大道站、安兜站、金湖路站、仙岳路站、呂嶺路站、誼愛路站、文屏路站、廈港樞紐站。
3、首末班時間：廈港樞紐站首班06:10末班21:15，灌口樞紐站首班06:10末班21:15。
4、票價：上車0.5元，分段計費，全程4元，E通卡9折優惠。
5、發車間隔時間：高峰期15分鐘一班，平峰期16-30分鐘一班。
2011年02月03日起， 因廈門捷運建設規劃。快4線（廈門快速公交4號線） 更名為廈門公交機場專線﹝公交機場專線、機場專線﹞（第一碼頭樞紐站←→機場站）正式投入運營。
1、線路走向：上行:由第一碼頭樞紐站始發經西提路、廈禾路、鷺江道、成功大道、枋鍾路、埭遼路到達機場站。下行:由機場站始發經埭遼路、翔雲路、翔雲三路、翔遠三路、枋鍾路、成功大道、鷺江道、廈禾路、西提路到達第一碼頭樞紐站。
2、沿途站點：上行:第一碼頭樞紐站→文屏路→誼愛路→呂嶺路→仙岳路→金湖路→安兜→機場。下行:機場→候機樓→安兜→金湖路→仙岳路→呂嶺路→誼愛路→文屏路→第一碼頭樞紐站。
3、發車間隔時間：大約30分鐘發車。
4、首末班時間：第一碼頭樞紐站首班08:30末班18:00，機場首班08:30末班18:00。
2011年07月12日起，根據廈門機場3號候機樓地下停車場施工期間的交通組織方案，枋鍾路上的埭遼路口實行封閉，機場專線（第一碼頭站←→機場站）公交線路調整運營方案如下：線路原翔雲路的“機場候機樓”站移至臨時道路上設定，同時在高崎南五路上增設“高崎南五路站”。第一碼頭站始發經成功大道後、翔雲一路、翔遠一路、翔雲三路、翔遠四路、臨時道路至新機場候機樓站，返程經臨時道路、翔遠三路、枋鍾路、成功大道返回。
2011年08月08日起，我司機場專線調整運營方案。 機場專線（第一碼頭站←→機場站） ：第一碼頭始發經成功大道後、翔雲一路、翔遠一路、翔雲三路、翔遠四路、臨時道路至新機場候機樓站，返程經臨時道路、翔遠三路、枋鍾路、成功大道返回。
2012年01月07日，2012廈門國際馬拉松賽（2012年建發廈門國際馬拉松）比賽定於元月7日上午08:00鳴槍，根據交通管制方案，機場專線BRT公交線路臨時調整：交通管制期間機場專線臨時停駛。交通管制解除，公交線路立即恢復原線路運營。
2012年01月22日至01月28日（除夕至正月初六）春節期間，公交機場專線運營時間保持不變。
2013年01月05日，2013廈門國際馬拉松賽公交線路調整方案，根據交通管制解除情況，適時恢復原線路運營。中午12：00以後，除需通行白城至會展中心段的線路，所有線路恢復原線路運行。根據交通管制方案，機場專線公交線路臨時調整：交通管制期間機場專線臨時停駛。
2013年02月09日至02月15日（除夕至正月初六）春節期間，公交機場專線運營時間保持不變。
2013年01月25日起，機場候機樓站移至翔雲三路（航管同側），結合枋鍾路下穿隧道施工期間的公交線路調整方案，往機場候機樓方向，行至翔遠四路，改為左轉翔雲一路、逮遼路、翔雲三路，停靠機場候機樓站後，左轉翔遠四路接原線路返回。
2014年01月02日馬拉松賽當天，2014年廈門國際馬拉松賽公交線路調整方案，根據交通管制方案，機場專線公交線路臨時調整：交通管制期間機場專線臨時停駛。
2014年01月30日至02月05日（除夕至正月初六）春節期間，公交機場專線運營時間保持不變。
2014年12月28日起，配合高崎機場T4候機樓啟用，調整機場專線延伸到高崎T4候機樓始發（第一碼頭站←→高崎T4候機樓站）。同時，原“機場候機樓站”更名為“高崎T3候機樓站”。
1、線路走向：第一碼頭始發行至高崎T3候機樓站，改經翔雲三路、高崎南五路、高崎南十路、高崎南七路、高崎南八路、機場片區單向道路到高崎T4候機樓站。
2、增停站點：高崎T4候機樓、高崎T3候機樓（往T4候機樓）。
3、首末班時間：第一碼頭首班08:30末班18:00，高崎T4候機樓首班08:30末班18:00。
2015年02月18日至02月24日（除夕至正月初六）春節期間，公交機場專線運營時間保持不變。
2015年04月15日起，T3候機樓片區的公交線路、站點調整。翔雲三路的“高崎T3候機樓站”更名為“翔雲三路T3候機樓站”。停靠站點調整公交機場專線（往第一碼頭方向），線路走向不變，增停“翔雲一路T3候機樓站”和南側的“翔雲三路T3候機樓站”。
2015年07月20日起，調整首末班時間。第一碼頭站首末班發車時間不變，高崎T4候機樓首班發車時間由08:30調整為09:10，末班發車時間由18:00調整為18:40。
運行路段
機場專線（第一碼頭站←→高崎T4候機樓站）
線路走向：
上行：第一碼頭站始發，經西提路、廈禾路、鷺江道、演武大橋、成功大道、萬石山隧道、成功大道、梧村隧道、成功大道、翔雲一路、翔遠一路、翔雲三路、高崎南五路、高崎南八路、高崎南七路、機場片區單向道路至高崎T4候機樓站。
下行：高崎T4候機樓站始發，經機場片區單向道路、高崎南八路、枋鍾路、埭遼路、翔雲三路、翔遠四路、翔遠三路、枋鍾路、成功大道、梧村隧道、成功大道、萬石山隧道、成功大道、演武大橋、鷺江道、廈禾路、西提路至第一碼頭站。
沿途站點
機場專線 島內線路 第一碼頭站[首班08:30末班18:00]←→高崎T4候機樓站[首班09:10末班18:40]
跨段站點：第一碼頭——高崎T4候機樓
票價：上車1元，全程1元，E通卡9折優惠。
發車間隔時間：大約30分鐘發車。
備註：第一碼頭站、鷺江道站、翔雲一路T3候機樓站（下行）、翔雲三路T3候機樓站、高崎T4候機樓站採用上車刷卡投幣，其它站點採用站外購票，進站扣費，站內候車。
上行
第一碼頭站→鷺江道站→文屏路站→誼愛路站→呂嶺路站→仙岳路站→金湖路站→安兜站→翔雲三路T3候機樓站→高崎T4候機樓站
下行
高崎T4候機樓站→翔雲三路T3候機樓站→翔雲一路T3候機樓站→安兜站→金湖路站→仙岳路站→呂嶺路站→誼愛路站→文屏路站→鷺江道站→第一碼頭站
