個人簡介
2010年1月，楊儉存退休，不再擔任中交第二公路工程局有限公司董事長。2010年4月，楊儉存任中交公路養護工程技術有限公司董事長。
工作經歷
參加工作後一直在路橋集團第二公路工程局從事公路工程施工、技術管理和企業管理工作。1975年至1982年任助理工程師，1983年至1985年任副處長，1986年至1995年任副局長，1995年11月至今任局長職務。另外兼任中國公路建設行業協會副理事長、中國施工企業管理協會常務理事、中國中西部地區經濟顧問、東南大學名譽教授等社會職務。
所獲榮譽：
陝西省有突出貢獻專家，享受國務院政府特殊津貼的專家。曾榮獲江蘇省委、1996年江蘇省人民政府頒發的“滬寧高速公路江蘇段建設功臣”（省勞模），交通部、人事部頒發的“勞動模範”、 2000年中國建築業協會和中國施工企業管理協會分別授予"第六屆全國優秀建築企業經理"和"全國優秀施工企業家"、2001年被交通部、人事部授予"全國交通系統勞動模範"等榮譽稱號，2004年被經濟日報評為“中國經濟百名傑出人物”前三名。
中國交通建設集團第二公路工程局（簡稱二公局）是具有公路工程施工總承包特級資質等級的國有大型施工企業。註冊資本3.4億元，現有職工6858人，其中專業技術和管理人員3554人，中級職稱1202人，高級職稱319人。
“築路架橋於斯為盛，惠及萬民何其壯哉”，建局40多年來，二公局以承接技術含量高、施工難度大、工程結構複雜的路橋工程為主，修建國防公路、國道、省道逾6225公里，其中高等級公路3240.6公里，我局已連續幾年每年承建高速公路路面700多公里，路基500多公里。以世界第一大跨徑（1088米）的斜拉橋---蘇通長江公路大橋、世界第二大跨徑懸索橋（主跨1650米）---西堠門大橋和世界第三大跨徑（1490米）的懸索橋---潤揚長江公路大橋為代表，承建各種橋型結構的特大橋、大橋152座，總長超過15.65萬延米；以中國高速公路樣板路---滬寧高速公路為代表，承建了一大批國家大型高速公路重點工程。二公局的施工能力和技術水平處於國內、國際先進水平，可同時承建特大型、大型橋樑20座以上，高速公路1100公里以上。在長江上已承建13座特大型、大型橋樑，其中有4座為同時承建；因在世界潮湧最高的錢塘江上成功修建錢塘江四橋、五橋、六橋以及正在承建的九橋，二公局成為建國以來國內惟一一家在錢塘江上連續成功建橋的企業。二公局在建項目180多個，工程項目遍布江蘇、浙江、湖北、湖南、河南、陝西等27個省、市（區）。
工作講解
“九五”以來，二公局不斷適應市場競爭格局的新變化，搶抓公路建設大發展的歷史機遇，矢志不渝抓改革，不斷追求新境界，持續治理軟環境，全神貫注謀發展，走出了一條以轉換機制、培育職工經濟實體，推進改革深化；以培育自主創新能力為核心，提升整體實力；以企業文化鑄魂，激發企業的活力源泉；以提升管理優勢，構建市場競爭強勢的成功之路。繼1999年12月通過了ISO9002質量體系認證後，又於2003年1月通過了ISO9001：2000質量管理體系、ISO14000環境管理體系和GB/T28001職業健康安全管理體系認證。二公局在生產經營、企業管理、市場形象、企業文化建設等多方面取得長足發展，得到了社會各界的廣泛認可。許多由二公局承建的工程榮獲國家級優質工程獎及省、部級優質工程獎，僅2004年，乍嘉蘇高速公路、軍山大橋分別為二公局捧回魯班獎和詹天佑兩項大獎，下沙大橋繼獲“錢江杯”大獎後，又獲國家銀質工程獎。2003年就有6項工程被交通部評為“三優”工程。企業曾榮獲“第七屆全國企業管理現代化創新成果獎”、“全國工程建設企業管理現代化成果獎”、“全國企業文化建設工作創新獎”、“全國企業文化優秀獎”等重大獎項，刷新了16項中國企業新紀錄，僅2005年就榮獲中國企業新紀錄11項，其中一項為中國企業新紀錄重大創新項目。先後被評為“全國質量效益型先進施工企業”、“第二屆全國先進建築施工企業”、“全國優秀企業”、“全國質量管理先進企業”、“全國交通系統創建文明行業先進單位”、“全國精神文明建設創建工作先進單位”、“全國工程建設質量管理優秀企業”等。自1994年起連續被中國建設銀行西安市分行審定為AAA級信用企業，2002年被建設銀行總行確定為重點客戶企業、被陝西省銀行同業協會評為“誠信企業”；2004年被陝西省工商行政管理局授予“守契約重信用企業”榮譽稱號。
敘述
2005年完成施工產值81.16億元，新簽契約額110.18億元，總資產60億元，工程交竣工驗收合格率100%，優良品率達到98.9%以上，位列中國建築業百強企業第39位。
2006年，以楊儉存局長為首的二公局領導班子，又及時制定了“以融入開放的國際市場為特徵，以邁入世界先進建築承包商行業為目標”的第三次創業戰略目標。二公局正在第三次創業的宏偉藍圖指引下，凝心聚力、拼搏奉獻，以矯健的步伐邁入世界先進建築承包商行列！
2010年4月8日18時18分，中交公路養護工程技術有限公司（下稱中交養護）在北京揭牌成立，董事長楊儉存換上了一張新名片。三個月前，他從中交第二公路工程局（下稱二公局）董事長崗位上退出。四十年來，他摸爬滾打在公路戰線上並帶領二公局從落後到先進，最終成為工程建設主力軍，年產值逾205億元。 由二公局和中國公路學會共同投資成立的中交養護註冊資金5000萬元，在接受本刊採訪時，楊儉存認真地說：“出任中交養護董事長對我是一個挑戰！”這與外界所形容的“牛刀殺雞”相去甚遠，一句話，把這個新聞故事烘托得異常吸引人。 鮮花和掌聲中的驚訝 中交養護的成立標誌著第一家“中”字頭養護企業的誕生，在4月8日揭牌儀式上，有超過300名嘉賓共同見證了那個歷史瞬間。鮮花和掌聲中夾雜著的是驚訝，大家好奇地問：“二公局不缺錢，為什麼要和中國公路學會聯姻成立中交養護？”回答這個問題要從二局的轉型戰略談起。 的確，二公局在公路工程施工領域可謂鼎鼎大名，但近些年他們一直在謀求向養護工程領域的轉型。楊儉存介紹說，截至2009年底，我國高速公路通車裡程已經超過6.5萬公里，根據世界銀行專家的分析，今明兩年我國公路養護資金投入需求將首次超過公路建設資金投入規模，市場容量將達到450億美元，標誌著我國公路養護時代的真正開端。二公局作為公路工程施工企業中的佼佼者，沒有理由忽視養護工程這塊大蛋糕。他認為，近幾年二公局陸陸續續地完成了1000公里的養護和改建工程，雖然工程總量與同類企業相比名列前茅，但在二公局“大盤子”中，養護工程貢獻產值的比例較低，市場占有率也很低。若想在養護工程領域有所作為，二公局需要成立一支專業養護團隊占領市場。 據楊儉存透露，二公局成立專業養護團隊的想法由來已久，但是一度沒有採取行動，還有更深層次原因。他解釋說，1998年爆發了亞洲金融危機，為了保持經濟成長，高速公路迎來了第一輪建設高潮。十二年過去了，當年建成的高速公路即將進入養護大修期，此外，隨著經濟發展，當年建設的四車道高速公路還面臨著改擴建成六車道或八車道的情況，這類養護工程已經遠遠超越了傳統意義上養護的修修補補、填填挖挖，可以說行業即將面臨的是一輪“新型”的養護高潮。但是任何一種事物從初級到高級都需要一個過程，他用高速公路建設舉例說：“當高速公路還是新興事物的時候，幾乎沒有建設門檻，不管什麼樣的隊伍都能上，結果出現了很多施工質量問題，造成一些高速公路剛剛通車就開始修修補補。二十年過去了，如今的建設市場已經逐步規範有序了，施工單位也在優勝劣汰，新建的很多路、橋、隧都非常不錯，獲得了很多世界第一。”也就是說，二公局意識到的這個“新型”的養護市場還在起步階段，所以楊儉存說：“二公局不想隨隨便便成立一個養護公司，對戰略轉型發展非常謹慎，一旦出手目標就是定位高端、打造一流。” 打造一流必定要聯姻 什麼是一流？楊儉存認為，在市場經濟環境下，三流的企業做產品，二流的企業創品牌，一流的企業定標準。 眾所周知，標準已經成為最重要的行業發展因素，誰的標準一旦被行業認同，誰就會引領整個產業的發展潮流，因此制定標準的企業總能在第一時間占領高端市場。“我們要做的是行業標準。”楊儉存說：“若要參與制定行業標準，必須要站在科技創新的制高點上，擁有強大的科研技術力量。”換句話說，成立養護公司的目的不能是單純施工型企業，而是集施工、檢測、科研、設計、培訓、交流等功能於一身的綜合型企業，參與制定國家和行業標準，培育“新型”養護市場，發揮引領引導養護行業發展的作用。 讓楊儉存擔心的是，二公局雖然擁有公路工程施工總承包特級資質，在施工、檢測方面有特長，在內部也開展了科研、設計工作，但是科研和設計畢竟不是二公局的優勢，所以二公局只能走合作雙贏的路線。恰在此時，2009年4月初，中國公路學會秘書長劉文杰帶著一摞厚厚的方案趕赴西安，找到時任二公局董事長楊儉存，首次商討合作成立養護公司事宜。 楊儉存回憶說：“中國公路學會擁有豐富的專家資源，掌握最前沿的信息和科技，是咱們公路系統學術領導者，他們的來訪讓我高興了很久。我深知像二公局一樣優秀企業不少，其中不乏總部設在北京，與學會合作更方便的企業。但是學會最終選擇了與二公局聯姻，當時我作為董事長，倍感榮幸，覺得這是一個難得的機會。” 一拍即合中交養護誕生 在合作談判之初，二公局想要首先弄清兩個問題：學會的意圖是什麼？學會能否給予真正的支持？他們希望學會心目中的養護公司也是一支引領行業發展的綜合型企業，他們更希望學會真正地參與運作。“如果學會不參與運作，實事求是地講，這個養護公司就稱不上是綜合型公司，我們需要學會真正的支持。”楊儉存反覆強調這句話。 結果雙方一拍即合，談判非常順利，在中交養護成立之前，二公局需要中國交通建設集團有限公司批准，中國公路學會需要交通運輸部批准，加之在國家工商行政管理總局登記註冊也都有一個過程，所以一年後的2010年4月8日，中交養護正式掛牌宣告成立，楊儉存出任中交養護董事長。 楊儉存在接收採訪時說：“擔任中交養護董事長是一個挑戰！我在二公局呆了40年了，各種各樣的施工項目經歷很多，施工是我的專長，但是科研、設計不是我的專長，要帶領好這樣一個綜合型的養護公司，不是一件容易事。此外，我這個年齡可能也沒有過去那樣精力旺盛了，能不能做得下來？我有些擔心。但是我想，和在二公局當局長一樣，關鍵是發動大家的積極性，關鍵是領好頭、放好權、把好關，所以我決定繼續走下去。”得知楊儉存要復出，他的家人表示不理解，認為他在二公局幹得很辛苦，已經身體透支，退休了就應該好好調養身體，享受天倫之樂。此外，中交養護總部設在北京，陝西的家人無法照顧楊儉存。無論如何，家人最終理解了楊儉存對公路的痴情。 我們要做的是行業標準 在第五屆全國公路科技創新高層論壇主會場一層大廳，是中交養護特裝展台，展台最上方有一行大字標語——用最新的技術做最好的養護。 楊儉存說：“過去地方上的那種填填挖挖、修修補補的方式方法已經不能適應新的養護需求，所以我們必須要用最新的技術來養護，不能湊合。”他認為，包括改建升級在內的新型養護工程，其技術難度、管理難度可能比新建還要高，我國的公路養護事業發展至今，迫切需要採用一批新技術、新工藝、新材料，中交養護在未來的養護工程實踐中，主導思想是融入最新的技術，以提高養護水平和檔次。他特彆強調，這種新技術不是“紙上談兵”的技術，而是經過反覆實踐的、滿足實際需求的技術。 在楊儉存看來，提出“做最好的養護”目標就是要起到行業引領作用。“我們有這么好的基礎，我們的養護工程應該更有特點，其目的就是要把養護市場帶到一個高端的市場。”中交養護希望通過自身努力，做出一批交通運輸部養護示範工程，組織現場會向全國推廣。楊儉存補充說：“我們要首先做最好的養護，別人也要做成這樣標準的。” 做最好的養護的背後，或許是楊儉存的一個心愿。他們不怕市場競爭，但是作為一個有責任感的養護企業，他們不屑於低價低質的惡性競爭，他希望進行的是以優質為前提的、站在科技制高點上的良性競爭，他不僅關心企業的經濟效益，更關心養護行業發展的質量。 縱觀政府工作報告，從“又快又好”到“又好又快”再到“好字當頭”，說明經濟發展的質量與效益問題得到黨中央、國務院前所未有的高度重視，也表明我國經濟發展進入一個新的階段，真正步入科學發展的軌道，中交養護的戰略與大勢非常吻合。
楊儉存作為陝西漢中名人，也曾有客作詩《天漢有傑》，表達對他所獲榮譽的欽佩：
水下荊楊天漢鑒，地連秦雍傲巴川。
育傑攜書赴鳳城，封侯拜相笑長安！
