歷史
機場沿用柏林-舍訥費爾德機場（ Flughafen Berlin Schönefeld）的部分設施向南擴建而成，例如新機場的北跑道就是舍訥費爾德機場的南跑道。 機場位於柏林州和環繞柏林的布蘭登堡州之間，因此在規劃和施工大部分時期，新機場被稱為“ Berlin Brandenburg International Airport”（即 柏林布蘭登堡國際機場），簡稱 BBI。及後在機場原定開幕日期2012年6月2日（最終並沒有實現）臨近時，啟用了新的品牌標識 BER，以切合機場的IATA代碼。
2007年，當局機場確認會給予冠名，以紀念對柏林市有重要貢獻之人士。及後在2009年12月11日宣布，該機場會紀念前西柏林市長（1957－1966）及西德總理（1969－1974）、諾貝爾和平獎獲獎者（1971）維利·勃蘭特。 此命名方案是由時克勞斯·沃維雷特（Klaus Wowereit）及布蘭登堡邦首長馬蒂亞斯·普萊澤克（Matthias Platzeck）牽頭，而他們亦正是威利曾領導的社民黨（SPD）之成員。
建設
由於在柏林布蘭登堡區域的三個機場中，其中兩個已超過其設計容量，因此興建新機場的首要原因是為了增加當地機場的整體客運量。
柏林布蘭登堡國際機場由柏林州政府、布蘭登堡州政府與聯邦政府攜手共同規劃建造，耗資約80億歐元，於2006年9月破土動工，海拔高度為48米（157英尺），占地面積為470公頃，機場共建設兩條跑道，即長度分別為3600米（11811英尺）的07L/25R瀝青跑道和4000米（13123米）的07R/25L混凝土跑道。該機場航站樓按預計每年可容納旅客2700萬人次的目標建設，每小時可以傳送6500名旅客；而高32米的機場信息塔成為布蘭登堡國際機場的地標性建築。
這個大型的，同時承擔著境內外航空業務的機場將為柏林東南部的城市結構帶來變化。它將使一些特定地域的價值發生變化，或者因為引入航空路線而增加或者降低一些鐵道線路的流量，它還可能會帶來一些其它的連帶影響。
建成後的布蘭登堡國際機場將取代舍納費爾德機場和柏林泰格爾機場， 成為柏林和布蘭登堡州及其周邊地區僅有的商業機場，預計將成為德國第三位、歐洲第十五位最繁忙的機場。
最初機場預計將在2010年開張，然而由於腐敗及行政、管理和建築規劃等種種問題一直向後延期。直到2014年1月官方都沒有定下具體的開張時間，且聲稱2015年之前已不可能。
2014年8月末，受到機場建設延誤的影響，柏林市市長克勞斯·沃維雷特宣布將在2014年尾辭去市長職務。
最新的預計完工時間為2020年。
預計流量數據
2010年基於柏林兩機場所得出的旅客人次
| 就航城市 | 機場 | 旅客人數 |
| 德國慕尼黑 | 慕尼黑 | 1,816,693 |
| 德國法蘭克福 | 法蘭克福 | 1,610,372 |
| 德國科隆/波恩 | 科隆-波恩 | 1,379,294 |
| 英國倫敦 | 格域機場、希斯羅、盧頓、紹森德、史坦斯特 | 1,281,842 |
| 德國斯圖加特 | 斯圖加特 | 985,857 |
| 德國杜塞道夫 | 杜塞道夫 | 930,865 |
| 法國巴黎 | 戴高樂、奧利 | 884,195 |
| 瑞士蘇黎世 | 蘇黎世 | 802,464 |
| 西班牙馬略卡島帕爾馬 | 帕爾馬 | 584,709 |
| 奧地利維也納 | 維也納 | 554,663 |
| 土耳其安塔利亞 | 安塔利亞 | 435,545 |
| 荷蘭阿姆斯特丹 | 阿姆斯特丹 | 432,187 |
| 俄羅斯莫斯科 | 舍列梅季耶夫、多莫傑多沃、伏努科沃 | 431,007 |
| 土耳其伊斯坦堡 | 阿塔圖爾克、薩比哈 | 406,063 |
| 西班牙馬德里 | 馬德里 | 397,646 |
