政企共建
東風小康汽車有限公司市委書記陳天會評價說：“這是企業合作的新模式，在市委、市政府全力支持下，東風渝安創造了汽車整車生產速度、質量、安全、配套的新模式，探索了一條整合汽車資源、實現多元化和差異化發展的新途徑。”
“東風小康”的推出之初就在完善產品鏈方面邁出了重要的一步，不僅填補了東風汽車集團在微型車市場上的空白，標誌著東風集團系列車型的進一步完善，也預示著東風集團正式進軍微型車市場。
有評價說，東風渝安形成國企與民企合資，為中國汽車產業的體制改革提供了寶貴經驗。民營和國有優勢互補表現在，渝安集團決策快、執行快、改進快，而東風公司實力強、品牌響、有強大的技術後盾。
在全球範圍內，汽車排放標準日益嚴格，包括汽車製造國際大企業所在的國家均給予了微型汽車的充分肯定和各種政策鼓勵及優惠待遇。東風渝安見機行事，推出具有完全自主智慧財產權、市場定位準確的全新款式的微型麵包車、微型貨車、微型廂式’車、多功能車等產品，其微型汽車產品系列以排量1．1升至1．3升為主，設計使用理念為“價廉、安全、、低油耗、低排放、多功能"，以其時尚美觀的“外在”優勢和實用、綠色環保、油耗低的“內在”優勢，來滿足各個國家普通消費者的需求，力爭將東風小康做成市場最實用、最實惠的微型車。
東風渝安車輛有限公司總經理張興海說：“質量是命，成本是生命力，新品是生命活力。有了這些，才有東風小康產銷速度。”全球60多個國家和地區都能見到東風小康馳騁的靚麗身姿。
東風渝安汽車銷售有限公司常務副總經理龐海在銷售層面分析了東風小康快速發展的原因，其中提到：勵精圖治，高效行銷；專注微車，追求卓越；細分市場，拓展城鄉。
東風渝安主要關注二級(地市級)、三級市場(縣區級)，走的是“農村包圍城市”的行銷路線。在網路開發上，採取橫向擴張，縱向深入的原則，採取精耕細作、深化管理的方式，迅速建立了完善的網路渠道，完成了市場布局。建立了500多家專業性強、忠誠度高的銷售網路(現增至600多家)，800多家服務網路，銷售服務網路復蓋了全國所有地級市和一些比較發達的縣級區域，東風渝安特別注意將售後服務網路向縣級區域延伸，解決3級市場用戶的後顧之憂。
2007年10月16日，東風小康汽車系列成為中國微型汽車行業里第一家通過歐盟國家技術標準認證的品牌。這意味著東風小康在中國微車行業第一個拿到進入歐洲高標準市場門檻的通行證，意味著東風小康以後可以進入歐盟國家市場以及認可歐洲標準的國家市場銷售。
2008年9月9日，“東風小康2000餘輛汽車批量出口歐盟市場發車儀式”舉行，這是東風小康微型汽車系列產品進入採用歐洲標準市場土耳其的其中一個訂單，這時東風小康在海外市場行銷服務網路已輻射到60餘個國家和地區。
政策利好
從2008年冬天開始，東風小康平均每天銷售500輛以上，在山東、河南等多個省區脫銷，節前出現經銷商持幣待購現象。中央拉動內需、支持汽車產業發展的相關政策，特別是國家優先發展小排量汽車的優惠措施給東風小康插上了騰飛的翅膀。
利好政策包括減征乘用車購置稅。自2009年1月20日至12月31日(後有延長)，對1．6升及以下小排量乘用車按5%徵收車輛購置稅。
開展“汽車下鄉"，在新增中央投資中安排50億元資金：自2009年3月1日至12月31日，對農民購買1．3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。後來，汽車下鄉政策以及減征1．6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年12月31目。
國家“三農政策”對微型車需求拉動作用也相當顯著，新農村建設中，廣大農村市場對微型客車排浪式消費的興起，“村村通”公路的修建，也為東風小康在農村馳騁提供了更廣闊的天地。
東風渝安執行副總何國鵬回顧說，東風渝安在加速發展上不缺資金、不缺產品、不缺品牌、不缺市場，就缺產能。2009年元至2月份，經銷商持幣待購東風小康，但企業每月還，是欠產5000輛；3月份市場需求2萬輛，企業採取“人休息，生產線不休息”的辦法，加班加點生產，也只能完成14000輛，還欠6000輛，這表明企業現有產能顯然與加快發展的形勢不相適應，擴能勢在必行。
繼續擴能
面對大好機遇，東風渝安董事會-決議：一手抓生產、一手抓擴能，力爭生產、擴能雙豐收。
2008年1 1月，市委、市政府、十堰經濟開發區主要領導與東風汽車公司、東風實業公司、東風渝安車輛有限公司高層多次進行洽談，最終促成東風渝安公司“東風小康”10萬輛汽車擴能項目落戶十堰經濟開發區，與原有10萬輛鞏固建設項目同步進行建設，並將該項目命名為東風渝安工業園(即東風渝安車輛有限公司十堰第二工廠)。
2009年2月1日，東風渝安工業園建設全面開工，市委、市政府和十堰經濟開發區對此高度重視，將該項目申報列為2009年湖北省、十堰市重點工業項目，加速推進。市委、市政府以及十堰經濟開發區高效做好了協調服務工作。
2009年6月8日上午，東風渝安車輛有限公司10萬輛“東風小康”微車擴能建設項目在十堰經濟開發區東風渝安工業園奠基，2010年將形成新增10萬輛的生產能力，兩年內形成4大產品系列、5大類共20萬輛的生產能力，使東風渝安公司在十堰基地的產銷能力達到30萬輛以上。
另外，渝安方面正在東風渝安工業園附近平整500多畝土地進行新工廠擴能項目的配套項目建設，吸引渝安的核心供應商在這裡建設整車的衛星工廠，以便降低物流成本，實現雙贏。
東風小康已經形成第二個5年計畫(2009—2013)的“315發展目標”，在第二個5年計畫內實現市場占有率30%，追求100萬輛級發展目標，實現每年產銷量以50%以上的同比增長。
東風小康開創了汽車行業央企和民營企業合資合作的先河，也摸索出了一條新路子來。自2005年5月22日第一台東風小康微車上市以來，東風小康就以一匹黑馬的姿態攪動了整個微車行業。2006年產銷突破5萬輛，2008年銷量突破 10萬輛，2009年達到近20萬輛，2010年銷量更是達到30萬輛。東風小康有一支強有力的團隊，有民營企業靈活的機制，還有中央特大型企業的資源優勢，雙方形成優勢互補，一定能夠做大做強，實現跨越式發展。
上市品牌
越野微車
在模擬的泥濘亂石路上，一輛彪悍的微車安然通過。這款微車是東風小康新推出的國內首款四驅越野微車。據介紹，東風小康V27四驅越野微車，採用了東風小康自主研發的底盤核心技術，是東風渝安又一款劃時代的新產品。
“東風小康V27四驅微車的推出，填補了國內自主品牌微型車四驅系統的空白。”東風渝安公司負責人介紹，該車具備“四驅結構設計簡練精巧”、“增加零部件使用壽命”、“採用專利齒形輪胎”等7大技術優勢，即使在泥濘、冰雪等路面上也具有很強的通過性。
該負責人稱，東風小康V27四驅越野微車就是將轎車的四驅技術套用到微車中來，目的就是為了讓微車用戶也能享受到四輪驅動技術。“對用戶來說，這是一場微車使用上的革命；而對整箇中國微車行業來說，則是一場技術革命。”
小康V27
微客由於在承載力、經濟性、空間方面有非常明顯的優勢，使之成為城鄉結合部私營小企業和個體戶購買的最佳選擇。有微車中的“悍馬”美譽的東風小康V27車型受到越來越多用戶關注！據了解，東風小康V27在業內率先採用加大整車尺寸、加長軸距、加寬輪胎、加高離地間隙、加強防撞鋼樑等諸多安全設計元素。同時，該車採用高強度座艙和吸收衝擊能量的車體，全方位保護駕乘人員安全。採用5擋手動變速器，結構緊湊，換擋順暢，操控自如；轎車式操控台設計，電子數字儀錶盤，淺色內飾，簡潔和諧，給用戶帶來全新的人性化駕乘享受。東風小康V27配裝東風小康專用發動機，採用多點式電子燃油噴射系統，扭矩、輸出功率、燃油經濟性三項指標均達到高水平，有超強的爬坡能力，卓越的動力性能，尾氣排放達到國Ⅳ標準。
東風小康全新的BG發動機享有6大專利技術，同時5項技術處於行業領先地位。
1、高功率低油耗性能優異。116氣門設計、雙頂置凸輪軸設計、電噴技術等有效的降低了10%的油耗。
2、超高壓縮比讓小排量也有大動力。
3、排放標準依然處於行業領先地位。
4、免維護零件的使用、雙油嘴潤滑技術等有效的降低了維護成本。
5、在出廠之前，東風小康對於車輛的檢測標準非常嚴格，不合格決不出廠保證了小康全系車型的優良品質。
小康K07Ⅱ代
隨著農村和城市物流需求的多樣化，用戶需要空間更大、使用更經濟、更安全的運輸工具，各大微車企業也開始重視微車用戶需求的變化，並且加大了大微客的研發。但是大微客並非簡單地對車身進行加長加寬，對發動機性能、整車性能有更高要求。東風小康K07Ⅱ代車型是東風小康根據市場需求推出的一款按照歐Ⅲ技術標準生產的車型，集合了“3大創新、6大領先、5大保護”於一身，而“大空間”則是其最大亮點，擁有2760毫米加長軸距，整個車身長度超過4米，是目前同級別微客中車身最長，軸距最長的微型汽車。動力上，東風小康K07Ⅱ代的發動機採用東風自主研發的發動機，1.015升排量，最大功率達到39千瓦，百公里油耗5.4升左右。
小康3U金鑽
東風小康3U金鑽以省油、耐磨、降噪為核心，在區域市場上市後受到了消費者的追捧，贏得了用戶的普遍讚譽。東風小康3U金鑽擁有三大優點，並享有鑽石級的售後服務。具體來說，東風小康的發動機採用輕量化技術，動力強勁又環保，等速(40Km/h)行駛經濟油耗5.5L/100Km；同時，東風小康採用尖端航天減磨技術，極大降低了主要零部件的磨損率；此外，該車擁有特有的吸噪靜音技術，使發動機噪音降低了2至3分貝，創造了同檔次汽車靜音的新標準。
據介紹，東風小康具有幾大優勢：一是領先於同類微型車的超大駕乘空間設計：增加的整車長度，加上精心設計的後懸架結構，使車身後地板與中地板水平貫通，讓該車具備超大的駕乘空間，使乘坐更加寬鬆，能夠任意放置更大物品；二是領先於同類微車的超大輪胎配置：採用的165/70R14輪胎，是目前微型車裝配的外徑最大的輪胎；三是領先於同類微車的加長軸距匹配，比如加長及加寬的軸距與輪距，使整車駕駛乘坐更加平穩；四是領先於同類微車的強大動力輸出：採用直列四缸、四衝程、水冷、頂置凸輪、電控燃油噴射式汽油發動機，保證強大的動力輸出。
與同級別車型相比，小康不僅擁有時尚的外形——豪華的車頭、流暢的車身，契合國人審美心理及現代設計潮流——還擁有“大一點”的開發理念——做大一點，氣派一點，安全一點，舒適一點，多拉多賺一點——這些特點更加吻合消費者的實際需要，能為他們創造更大的價值。
全款V系列
東風小康V系列車型定位為微車中的越野車，是東風小康積蓄多年技術和經驗研發出的創新型產品，個性化的車型設計主要面向年輕消費群體。V系列首款車型V27於2010年起在全國範圍內陸續推出，並於2010年下半年批量生產。與K系列相比，新款車型參考越野車設計，線條粗獷有力，更具時尚感，並且爬坡上坎的能力更強，進一步提升了車輛的安全性和通行性。V27一經上市便引起市場強烈反響，平均月銷幾千台，還在以環比每月50%的速度增長
針對此次時尚款微車的推出，東風小康方面表示，有擴大消費人群的考慮。V系列注入了更多的時尚元素，更受年輕一代歡迎，他們可以隨意搭配越野設備。並且4萬元的售價比以前款式價格上升不多，能讓很多消費群體接受。
東風小康充分看好新系列車型前景，計畫將於2011年推出加長、微卡等不同配置版本的全款V系列微車，目標是將其打造成為與K系列並駕齊驅的微車系列車型。
時刻留心偶然獲機會
這得從2009年說起。時任成都小康總經理的劉強，一直留意著身邊潛在的團購客戶資源。當地某廣告公司，主要承接戶外廣告製作業務。劉強在與其交流中，了解到該公司擁有諸如美菱、長虹等知名客戶，遂有心請他做個引薦。廣告公司老總爽快的答應了。
大半年後的2010年5月，劉強早已調任蘇州小康，突然接到該廣告公司老總打來的電話，告知美菱綿陽分公司擬（計畫）採購一批微車。劉強一面委託該廣告公司繼續與美菱公司接觸，一面向大客戶部做了客戶資源及團購項目備案。
專心培育 終柳暗花明
2010年9月下旬，美菱綿陽分公司的方總在蘇州小康總經理劉強、副總經理謝建的陪同下來到銷售公司，圍繞500輛K02的團購項目舉行會談。兩個多小時的會談異常艱苦，放下會談的結果不表，單說這次會談的機會，正是劉強用一年多的時間精心培育出來的。
難怪董事長在一次培訓會上，就“培育”與“打造”的話題，專門展開來講解過。在我看來，這是“只可意會不可言傳”的。我所理解的“培育”，就像戀愛時處對象，需用自身的優勢和真誠，去贏得對方的好感和信任。而從這裡可以看出，劉強他們先後數次從蘇州趕到成都、綿陽等地，通過那家廣告公司的引薦，與方總聊生活、交朋友，完全取得對方的信任後，才開始談工作，談團購項目的具體操作。
所謂世事難料。在2010年10月下旬舉行的第二輪談判中，綿陽分公司的方總已高升至美菱股份市場部部長；原計畫僅限於綿陽地區的團購項目，也自然擴展到全國範圍。
舍己私利 鑄小康品牌
此時，已在合肥進行契約細節談判的劉強深知：全國範圍內的團購交車工作，是我們當前銷售工作中的一塊短板。雖有暫行的《團購協助交車管理辦法》，但它從本質上並沒解決各地交車單位的主觀能動性問題。要想避免此次團購項目重蹈“旺旺集團”、“用友軟體”之復轍，須讓各地經銷商積極、主動的參與到此次團購項目工作中來。
劉強在電話里告訴我：“不願一己之私利，而毀品牌之利益！”接完這個電話，我立即趕往合肥。當天下午，在美菱總部會議室，我們提出了東風小康行銷網路與美菱在全國38個行銷分部一一對接的交車方案。即：東風小康與美菱總部就車型、價格簽訂戰略合作協定，之後我們指定的經銷商與美菱相關行銷分部就會展、預訂、交車等細節分別開展對接工作。
把一個全國範圍內的大客戶資源及團購項目，分解成38個小客戶資源及團購項目，這種客戶資源與團購項目的實際共享，是以合理利益為槓桿，充分調動各經銷商的主觀能動性，保證雙方“緊密合作、深度發展”，最終實現大資源的大開發。
說到這裡還有句題外話：在《戰略合作協定》正式簽訂之前，川西某經銷商給我打來電話，對美菱行銷分部主動向其訂車的行為表示不安。顯然，這個經銷商對團購項目是有成見和顧慮的，我費了很大力氣才讓他接受了這個天上掉下餡餅的事實。
我告訴他：劉強這種“舍小利、重大局”的境界值得大家思考和學習；對於涉及全國範圍的團購客戶資源的培育及共享也給了我們很有價值的啟發。
領導關懷
2010年10月20日上午，原中共中央政治局常委、中紀委書記吳官正一行蒞臨十堰經濟開發區考察。湖北
東風小康汽車有限公司省委書記、省人大常委會主任羅清泉，湖北省政協主席宋育英，十堰市委書記、市人大常委會主任陳天會，十堰市委秘書長陳家義，東風汽車公司黨委副書記范仲，東風小康公司總經理張興海等陪同考察。
在十堰經濟開發區領導王鏇、柯大成、王金善等陪同下，吳官正興致勃勃地考察了東風小康車輛有限公司總裝車間。開發區黨委書記、管委會主任王鏇向吳官正介紹了開發區近幾年經濟社會發展情況和東風小康在開發區建設發展情況。東風小康公司從在十堰開發區註冊到投產只用了兩年多的時間，從第一輛“東風小康”誕生到第50萬輛下線並穩居國內微車前三，也只用了五年時間。吳官正對開發區黨委、管委會一班人聚精會神搞建設、一心一意謀發展的做法予以高度讚賞，對十堰經濟開發區經濟社會發展取得的成就予以充分肯定。
吳官正強調，十堰是國家南水北調中線工程核心水源區和國家級生態功能示範區，當前正在著力打造區域性中心城市。十堰經濟開發區作為十堰市經濟發展的重要增長極，要正確處理好經濟建設與環境和諧發展，意義十分重大。以建設區域性中心城市為目標，高標準推進基礎設施建設，特別是要加快道路交通設施建設，大力發展整車、汽配等開發區優勢產業和第三產業，強化功能片區和公共設施建設，加強生態環境建設，保障城市安全運行，實現經濟社會又好又快發展。
媒體採訪
東風小康V系產品從上市以來，受到了用戶的青睞，月銷售環比增長50%以上。東風小康銷售公司副總經理李智勇日前在接受記者採訪時表示，2011年東風小康V系市場前景將會非常廣闊。
記者：東風小康V系網路開發進展如何？
李智勇：東風小康V系網路已開發70多家，進展相當順利，特別是在2010年上半年開展的試行銷活動，2010年7月19日開展的送東風小康V27越野套裝活動，以及2010年9月5日開始的微車中的悍馬V27開啟微車安全新時代活動之後，V系網路的整體開發得到飛速增長。
記者：東風小康V系產品目前有哪幾個品種？還差哪些？何時能夠完善V系產品線布局？
李智勇：東風小康V系產品目前有V27、V27L、V21、V22、V07、V07S、V01、V02八種產品。其中V27已經上市、V27L馬上上市，V21、V22、V07S年底上市，V07在2011年3月上市，這樣一來，V系列的產品將會全面拓開，復蓋微型客車和微型卡車，微客就將會有3.6米至4.15米的各種系列將會面市，雙排有2.1米、2.3米，單排有2.7米、2.9米等系列，到時東風小康V系列的整個產品線都將會參與到各個微車品牌的積極競爭中去。
記者：V系產品市場、用戶反應如何？銷售情況如何？
李智勇：V系產品，用戶感覺非常好，主要是V27非常的強悍，有著時尚的外觀，以及一些內在的優良性能。V27的接受度非常廣，在全國各個地方都受到用戶的喜愛，每個月的環比增長都在50%以上。
記者：V系產品與對標品牌相比優勢在哪裡？
李智勇：V系產品與對標品牌相比，主要的優勢就是強悍、時尚，稱之為微車中的悍馬、微車中的越野車，也是微車當中第一個擁有四驅系列的產品，V系列的產品相對其它微車更注重於安全。一直以來，在絕大多數人眼中，微車就是一個簡單的拉人、拉貨的生產工具，隨著中國經濟的高速發展，人們對微車有了更高的要求，除了這些基本的功能以外，更追求駕乘的舒適感和微車的安全性。另外，V系列有著強勁的動力和優良的通過性，可以通過惡劣的道路，例如冰雪路、山路、坑窪等複雜的地形，這就是我們的優勢所在。
記者：V系能完成年度銷售目標嗎？為什麼？
李智勇：我們一定能夠完成公司下達的V系列年度銷售目標，原因就是我們有著客戶對V系列產品的喜愛和V系列產品自身所具備的一些優勢所在，以及開展的一系列活動，有利於V系列產品的銷售，2011年還將有一個更大的突破。
記者：你如何評估2011年東風小康V系市場前景？為什麼？
李智勇：從整個微車市場來看，2011年的微車市場也會是一個良性的、理性的上升。在這個環境下，2011年東風小康V系市場將會前景非常的廣。2010年的試行銷以及9月份的活動開展，對V系列單產品V27的全面推廣起到很大的作用，市場普遍反映對V系列的接受度非常高，都能夠滿足老百姓的需求。加上V系列產品具備的獨特優點：安全、時尚，以及本身所搭配的超強動力，適應全國各地各種惡劣的道路。
