技術參數
秋水戰鬥機| 型 號 | 秋水 |
| 發 動 機 | 特呂2號火箭發動機X1 (1700kg推力) |
| 尺 寸 | 長5.95m，翼展9.33m，高1.05m |
| 最大速度 | 955km/h |
| 預計升限 | 16500m |
| 預計航程 | 80km |
| 空 重 | 2450 kg |
| 武 器 | 五式30mm機炮X2 |
| 機組人數 | 1人 |
J8M秋水火箭戰鬥機發展歷史
特呂2號火箭發動機工作原理J8M的機體交由三菱重工負責，，它的外形與Me 163相似，但因為取消了防彈裝甲因而重量較輕，機頭的風扇發電機改為用電瓶供電，三菱首先造出來的是無動力的秋草滑翔機，1944年12月26日在百里原機場由大冢豐彥海軍大尉駕駛試飛成功，1945年1月8日，注滿和燃料一樣重的秋草滑翔機也同樣由大冢大尉試飛成功，這時它被命名為秋水，在此同時日本陸軍也成功仿製出其使用的火箭發動機。日本改進的特呂二型和德國生產的相比推力大大提升了。
設計特點
秋水無動力滑翔機J8M的機體交由三菱重工負責，它外表好像Me 163但重量較輕，因為取消了防彈裝甲，機頭的發電機取消改為用充電池供電。三菱首先造出來的是無動力的秋草滑翔機，1944年12月26日在百里原機場由大冢豐彥海軍大尉駕駛試飛成功，1945年1月8日，注滿和燃料一樣重的秋草滑翔機也同樣由大冢大尉試飛成功，這時它被命名為秋水(寶劍的名稱)，在此同時日本陸軍也成功仿製出其使用的火箭發動機。
秋水試飛
1945年7月7日，橫須賀海軍航空隊追濱機場，秋水1號機又由大冢大尉駕駛成功起飛，正當地面上為之歡呼時，秋水1號的發動機噴出黑煙和爆裂聲後熄火，當時大冢大尉無立即迫降在海上而是利用先前發動機推力所作的慣性繼續飛行，正當他想轉彎準備在機場降落時因為高度太低，結果機翼撞到機場塔台，秋水1號機就此墜毀，大冢大尉也傷重不治，事後發現因為燃料箱設計失當，當飛機以大迎角爬升後難以繼續向發動機提供燃料而令其熄火。
至於陸軍方面提出改進秋水的設計方案，稱為“秋水改”，但也只是在圖紙之上就迎來停戰。
