簡介
整流罩魚鱗板 發動機的外形複雜，空氣流過發動機時，阻力較大，為了減小發動機的阻力，在發動機的外面都安裝了一個整流罩。另外，整流罩配合導風板一起進行散熱空氣流向的調整。汽缸散熱後的空氣通過專門的出口排出，有的發動機散熱後空氣在特殊情況下還可用於對汽化器加溫或直接進入汽缸防止結冰。
有些飛機在整流罩的出口處裝有控制散熱空氣流通的風門，這個風門叫魚鱗板。魚鱗板由座艙中的專用電門控制其開度，從而可調整散熱空氣的流量和調節發動機的工作溫度。
發動機溫度控制的必要性
發動機工作時，汽缸內混合氣燃燒後溫度很高，與高溫燃氣相接觸的機件，如汽缸頭、氣門活塞和電嘴等溫度也很高。如果不對發動機進行散熱，則極易引起材料強度顯著變差，造成機件在很高的機械負荷和熱負荷下損壞，如汽缸頭翹曲、裂紋、活塞燒蝕、氣門變形等。同時因機件變形使得發動機機件運轉不靈或漏氣、漏油；滑油消耗增加；還可能引起發動機出現早燃、爆震等不正常燃燒現象。由此看來，必須要對發動機進行散熱。
另一方面，對發動機散熱也不能過度。散熱過度後發動機工作溫度太低，會使發動機功率減小、經濟性變差；此外，發動機工作溫度過低還會使燃油汽化不良，造成加速性能變差，電嘴因溫度過低而出現掛油、積炭，導致發動機工作不穩。因此，發動機的工作溫度應保持在一個適當的範圍，不能太高、也不能太低。
散熱系統主要包括汽缸散熱片、導風板、整流罩和魚鱗板。
