簡介
攀枝花建設初期，金沙江成為公路交通運輸的最大障礙，解決過江問題則是燃眉之急。為適應攀枝花基地建設時間緊、速度快的需要，確保物資過江及建設隊伍的集結，渡口總指揮部決定，在渡口大橋建成以前，先修建一座簡易跨江人行吊橋，以解決過江問題。 1964年9月，四川省交通廳勘察設計院對現場進行勘察。原設計為1孔跨徑180米無加勁桁人行吊橋，上下游主索中距4米，橋面淨寬3.8米，除人行外，可通行2噸以下汽車，由於使用密封導形鋼絲繩，原設計園形錨錠樁卡子錨緊固方法無法卡固，1964年底決定改錨錠坑設計為套簡錨固，改變設計後，尚有增載入重的潛力，總指揮部研究後決定於1965年元月從新設計，改變吊桿及橋面系的設計，達到通過8噸汽車的載重量，由四川省交通廳公路工程局第一工程處一隊承擔此橋施工，1964年10月21日正式開工挖基，僅用4個月零20天的時間，於1965年3月11日正式通車。
主要工程
渡口吊橋完成主要工程數量為：開挖塔基及錨錠坑石方1590立方米，澆築混凝土及鋼筋混凝土1248立方米，漿砌石料300立方米，駕設橋面180米，修築橋頭引道305米，全橋實耗主材料為直徑30.5及直徑40.5毫米密封倒形鋼絲繩59.84噸，型鋼12.84噸，鋼筋19.7噸，鋼鐵鑄鍛件16.67噸，水泥432噸，園木609立方米，鋅522公斤，由於此橋為攀枝花基地建設重點突擊任務，採取邊設計邊施工的辦法，投資控制數為92萬元，後來兩次進行修改設計，改人行為腳踏車行，因而增加套簡拉桿，增大橋面系部分構件尺寸，實際開支為99.61萬元。
渡口吊橋通車兩年時間，晝夜承受著南來北往的汽車及過往的行人，汽車排隊過橋有時多達300餘輛，少則30—50輛，由於長期超負載使用，大大縮短了使用壽命，出現了橋北錨錠坑開裂、橋面木材腐爛現象，1966年12月渡口大橋建成通車，此橋勝利完成歷史使命，便拆除了吊橋兩頭橋面，封閉能行。1981年，攀鋼將此橋改作輛送煤氣管道專用橋，移交市煤氣公路管理。
為攀枝花鋼鐵基地建設立下了大功的渡口大橋，安全運行35年之後拆除，在大橋原址建設的新渡口大橋2002年12月29日開工。 渡口大橋於1966年12月建成通車，橫跨金沙江兩岸，連線大渡口和攀鋼廠區弄弄坪，橋長304.5米。由於該橋近年來處於極度超負荷狀態，造成大橋橋樑結構>橋樑結構病害，危及車輛及行人安全。2002年2月6日，攀枝花市根據省交通廳公路局檔案要求，正式關閉了渡口大橋，並決定在拆除該橋後在原址建一座新渡口大橋。新渡口大橋計畫投資4100萬元，橋型為上承式鋼筋砼箱形拱橋，主孔淨跨170米，橋面全寬26.5米，設計荷載等級為汽車———20噸，揸車———120噸，橋樑總長為385.88米，雙向4車道，建設工期為25個月，將於2004年底建成通車。據了解，新渡口大橋建設將交通功能與美化、亮化及橋南、橋北廣場建設進行整體構思，成為該市的又一城市景觀。
渡口大橋已經於2004年在原址新建，新橋全長為285.88米，主孔淨跨170米，橋面寬26.5米，橋形為鋼筋混凝土箱形拱橋，車行道寬15米，為雙向4車道，新橋保留了舊橋在外形上的特徵，新橋建好後，猶如舊橋再現。
