簡介
閘門示意圖為拯救水城威尼斯，上世紀80年代，義大利科學家提出了在威尼斯通往亞得里亞海的三處河道入海口處，建造活動閘門的計畫。這三道閘門共由79塊巨型擋板組成。擋板的一端固定在海床上，另一端是不固定的。平時，這些擋板隱藏在海面之下，當亞得里亞海水位超過一定限度時，這些擋板將通過空氣裝置豎立起來，阻斷亞得里亞海與威尼斯之間的水流通道。
2004年，義大利政府決定耗資35億歐元興建活動閘門，這就是著名的“摩西工程”。
在2003年5月，這項工程終於開始動工，並預計於2012年完工。但是環境組織以及與海洋有關的商業團體已經為工程將帶來的後果感到憂慮，因此這項工程的建設依然任重道遠。
背景
威尼斯人恐怕不會忘記1966年11月4日。那一天，一場特大洪水突然來襲，水位創紀錄地上升了近兩米之多，整個城市陷入一片汪洋之中。
那場洪水給威尼斯留下了極為痛苦的回憶，但厄運並沒有結束，由於海平面上升等諸多原因，這座城市的水災正變得越來越頻繁。“現在威尼斯差不多平均每個星期都要被淹一次。”美國工程院院士、麻省理工學院（MIT）土木與環境工程系教授梅強中說。
在這種情況下，威尼斯人已經很難過上正常的生活，越來越多的居民選擇了逃離。從1966年至今，威尼斯的人口從12.7萬人迅速減少到6.5萬人。
那么，該如何拯救這座舉世聞名的水城呢？1966年的特大洪水以後，人們開始反覆討論這個問題，但遲遲不能給出一個令各方滿意的答案。
計畫
威尼斯是世界文化藝術名城，義大利政府多年來一直在尋求好方法，保護威尼斯眾多文物、建築瑰寶免遭海潮破壞。
2003年義大利總理西爾維奧·貝盧斯科尼啟動了“摩西計畫”，修建活動水閘攔截海潮，保護威尼斯。
這項計畫設計在3條連線威尼斯內部水域與亞得里亞海的通道上建造78座活動水閘。每個水閘的活動板重300噸，約28米寬、20米高。水閘安裝在埋入海底的水泥基座上。
當預報有大海潮來襲時，壓縮空氣就會輸入中空活動板，幫助活動板樹立起來，形成一面抵擋海潮的巨大屏障。
同時，包括油輪及客船在內的各種船隻可以通過船閘自由往來，不受海潮影響。
“摩西計畫”原本預定於2012年完工，但現在已經推遲至3014年才能投入使用。
目的
摩西工程旨在根除洪水，並且保住城市不再進一步沉入湖底。上個世紀，威尼斯下沉了大約28厘米。20世紀早期的時候，威尼斯一年大概要遭受7次洪水，然而現在已經達到了每年一百次。摩斯工程中，需要將78扇有鉸鏈的金屬大門安放在威尼斯湖的三個隧道中。這些門預計要達到20米寬、5米厚、28米長。這些300噸重的大門將被置於海底，當水位漲到一定程度的時候，這些屏障就會自動充滿空氣，並於30分鐘之內造出一個長達0.93里長的大壩。當水退去的時候，大門會於15分鐘之內回到之前在海底的位置。
這項計畫被命名為“摩西”，它既是計畫的義大利語名稱縮寫，也代表聖經故事《出埃及記》的主人公“摩西”，借用“摩西”分開海水、保護人民的含義。
2008年12月1日，在義大利著名水城威尼斯，一名遊客站在被海水淹沒的聖馬可廣場上拍照。負責“摩西計畫”建設的新威尼斯集團女發言人埃萊娜·贊巴爾迪說：“如果‘摩西’在2009年2月１日發生的海潮中能夠發揮作用，就不可能發生水淹威尼斯城的事情。”
集團另一位女發言人弗拉維婭·法喬利說：“水災發生後，經常有人攔住我問水閘什麼時候可以建好。他們都要求不要再推遲了。” “有了這項計畫，我們就可以拯救威尼斯，”贊巴爾迪說，“這是第一次嘗試這樣的方法，全世界都在關注。這（計畫）不僅對威尼斯至關重要，對義大利也意義非凡。”
拯救威尼斯基金會會長弗朗西絲·克拉克表示：“經過多年調查和研究，這似乎是最好的辦法……隨著氣候變化，誰也不知道威尼斯未來會怎樣，所以（這項計畫）勢在必行。”
反對聲音
一些人對“摩西計畫”持懷疑及反對態度，其中有環保人士、當地議員，甚至包括威尼斯市長馬西莫·卡恰里。
威尼斯當地一家餐館的老闆說：“（這項計畫）意圖很好，但我並不認為它會奏效。”
這項計畫爭議最大的地方就是造價太高。除了需要投入約44億美元完成工程建設外，每年還要花費1176萬美元用於維護。
1872年有歷史紀錄以來，比1日更嚴重的海潮只發生過3次。真正能夠威脅到威尼斯90％城區的海潮極少出現，從1936年以來共有12次。
“反對‘摩西計畫’委員會”的盧恰諾·馬佐林質疑說：“這種例外狀況15到20年才會出現一次。為此興建這樣一個大型工程值得嗎？”
另外，威尼斯的問題不只是海平面上升。由於多年來過度取用地下水和海上氣田開採，威尼斯一直在下沉，過去一個世紀就下沉了23厘米。因此，興建水閘也並不能徹底解決海潮侵襲的問題。
還有一些環保組織擔心“摩西計畫”會影響威尼斯內部水域的自然環境，破壞鳥類在地中海的最大棲息地。
