把鐵路修到拉薩去原文
把鐵路修到拉薩去把鐵路修到拉薩去！
2001年10月18日，藍天白雲下的風火山，銀裝素裹，分外妖嬈。工地上彩旗招展，數百名身穿橘紅色隊服的青年突擊隊隊員、數十台大型工程機械嚴陣以待。
隨著一聲令下，陣陣爆破聲響徹雪域高原，風火山隧道開鑿了。一條長長的“鐵龍，從柴達木盆地深處的工業新城格爾木起步，跨過巍峨的崑崙山，將通過這裡，穿越“世界屋脊”青藏高原，到達雪域聖城——拉薩。這就是西部大開發的標誌性工程青藏鐵路，這就是造福廣大人民的青藏鐵路。
風火山隧道要穿過多年凍土區，各種複雜的凍土層擋在面前，施工難度極大。一次次爆破，炸出的不是石塊，而是堅硬的冰碴子。難怪一些西方媒體預言：中國人要在這樣不良的地質上打隧道，是根本不可能的事！
把鐵路修到拉薩去，確實不是一件簡單的事。正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。風火山隧道施工，關鍵是控制溫度。科技人員指揮突擊隊員，往剛剛鑿開的隧道洞壁噴射混凝土。由於溫度太低，混凝土無法凝固。他們拿來暖風機，給隧洞增溫，洞壁的冰岩又遇熱融化，造成洞壁塌滑。風火山，這座萬年冰山露出了猙獰的面目，給築路大軍來了一個下馬威！
但是，這一切難不倒我們的築路大軍。科技人員晝夜在隧洞裡實地觀察，發現冰岩溫度變化的規律。經過反覆觀測、分析和實驗，他們終於找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞凶一時的凍土。
把鐵路修到拉薩去!築路大軍鬥志高昂,隧道在一點一點地延伸.
惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻.風火山一帶經常狂風大作.剛剛搭好的150平方米的保溫大棚,一夜之間被大風撕扯得七零八落.新建的發電機房,屋頂的鐵皮瓦竟不翼而飛.剛才還是晴空萬里,轉眼之間烏雲壓頂,大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來.風火山海拔4905米,這裡空氣的含氧量不到平原的一半.隧道越掘越深,洞裡的空氣越來越稀薄.儘管對缺氧已有準備,施工中出現的情況還是讓他們始料不及.工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪.突擊隊員個個胸悶氣短,頭痛腿酸.兩個人使用的風槍,四個人才能抱起來.勞動效率迅速下降.築路大軍的生命面臨嚴重威脅.
指揮部的燈火徹夜通明.能不能建一個大型制氧站?指揮部與北京科技大學組成聯合攻關組,向這一新的難題發起攻擊.科技人員廢寢忘食、夜以繼日地實驗、攻關,經過兩百多次的失敗,世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧氣沿著長長的管道,源源不斷地送進隧洞裡.風火山,這隻巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭!
把鐵路修到拉薩去!把鐵路修到拉薩去2002年10月19日,全長1338米的風火山隧道終於勝利貫通了!
青藏鐵路這條“鐵龍”在不斷向前,向前,拉薩已經遙遙在望……
課文分析
課文分段 1--3段 為第一部分 4--10段 為第二部分 11段 為第三部分
第一部分 寫西部大開發的標誌性工程青藏鐵路的開工情況。
第二部分 寫西部建設者們克服了一個個世界難題,終於將全長1388米的風火山隧道全線貫通。
第三部分 寫風火山隧道的全線貫通,標誌著青藏鐵路的修築已勝利在望。
課文中心思想；歌頌了築路大軍的智慧與力量，以及他們勇於吃苦奉獻的精神。
把鐵路修到拉薩去這句話在課文中出現了4次，這句話起到了貫穿全文的作用。
課文內容；築路大軍很不容易,他們戰勝了一個世界級的難題!他們多偉大呀!我們要向他們學習!為祖國做貢獻 叔叔阿姨們真辛苦呀!他們戰勝了可怕的凍土層,天氣惡劣,極度缺氧!這是我們中國人做到了一件別人做不到的事啊!（中國人多么偉大呀!為此我感到很自豪!） 這是中國人用智慧和力量戰勝的困難,這是中國人的智慧結晶呀!
把鐵路修到拉薩去中的比喻句；
第一句 把鐵路比作成鐵龍。
第二句 把風火山比作了攔路虎。
介紹
青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。
青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2001年6月29日正式開工。途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。
2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。也被人們稱為：團結路、幸福路。
作者介紹
張建魁，曾任人民日報《時代潮》雜誌編輯部主任。畢業院校於北京廣播學院、中央黨校。漢族，出生地：山東 ；出生日期：1982年10月10日；畢業學校：北京廣播學院、中央黨校 ；共產黨員；代表作品：《觸摸風火山》等。
