成都港

根據成都、樂山兩地政府達成的協定，岷江航電開發工程實施後，樂山港將升級為“成都港”。 岷江航電（樂山段）全長164.7公里，開發全部完成後，大件運輸出川的瓶頸將徹底消除，有效彌補成都水運短板，構建起成都通江達海的運輸大通道。 成都港位於距樂山城區10公里的五通橋區冠英鎮，距離成都僅120公里，比成都到瀘州港近200公里，比成都到宜賓港近150公里。

四川史上最大規模的航電開發項目―――岷江航電開發工程已於2010年全面開工建設，在220億元資金的撬動下，長江黃金水道將上延162公里，成都經濟區“無港口”的歷史也將隨之終結。成都港將在2015年建成投運。
岷江樂山~宜賓段航道是四川重要的水運幹線，是目前運輸大型成套設備的水上唯一通道。離成都僅120公里的樂山港是靠成都經濟區最近的港口。根據成都、樂山兩地政府達成的協定，岷江航電開發工程實施後，樂山港將升級為“成都港”。
岷江航電開發工程將按照“以航為主，航電結合”和“上游梯級渠化，下游疏浚整治”的構想進行開發。岷江航電（樂山段）全長164.7公里，開發全部完成後，大件運輸出川的瓶頸將徹底消除，有效彌補成都水運短板，構建起成都通江達海的運輸大通道。同時，突破岷江航運瓶頸，就可連通“成綿樂”和“瀘宜樂”兩條經濟帶，形成交通主動脈和經濟主動脈，到2015年該主動脈的工業聚集能力可望達到全省的70%左右，人口聚集能力可望達到全省的50%以上。
成都港位於距樂山城區10公里的五通橋區冠英鎮，距離成都僅120公里，比成都到瀘州港近200公里，比成都到宜賓港近150公里。設計貨物運輸年吞吐量5000萬噸、貨櫃300萬標箱，可分流成昆、成渝、寶成鐵路貨物年運輸量1000萬噸。
成都港建成後，1000噸級船舶可以常年從上海、重慶等地直航成都港，而3000噸級船舶可在洪水期通行，長江航道將向上延伸162公里，大件運輸出川的“瓶頸“將徹底消除，新建的成都港將成為長江上游內河第一港。業內專家稱，成都經濟區的未來發展，對交通的依存度很高，而水運正好具備低成本、大運量的特徵。新建的成都港綜合交通樞紐的建設，將有效彌補成都經濟區水運短板，對構建成都經濟區“公路、鐵路、水運、航空”無縫對接的立體交通體系，促進區域內交通運輸和現代物流業大發展，加速形成以成都為中心的西部綜合交通樞紐具有十分重要的意義，“可以想像，成都的企業想運輸物資出川的話，完全可以通過高速公路直接抵達新建的成都港口裝船出川。另外，也可以通過鐵路將大宗物資直接運送到新建的成都港口裝船出川，這比直接借道重慶港更便宜。”這也將為以成都為核心的成都經濟區融入長三角經濟區提供更有利的條件。