偏頻的高低直接影響著駕駛感受。
偏頻低----懸架軟----提升輪胎抓地力,汽車平順性好。
偏頻高----懸架硬----回響速度快,提升操縱穩定性。
若調低後偏頻,調硬前偏頻,則後輪抓地力提升,前輪抓地力降低,增加不足轉向,有良好的轉向特性。
偏頻的一般範圍:
普通乘用車 0.5-1.5 Hz
適中負升力賽車 1.5-2.0 Hz
較高負升力賽車 3.0-5.0 Hz
懸架剛度是衡量懸架抵抗變形的能力的一種量度,等於懸架承受的載荷與該載荷引起的懸架的變形的比值。懸架剛度分為懸架線剛度和懸架角剛度。
偏頻低----懸架軟----提升輪胎抓地力,汽車平順性好。
偏頻高----懸架硬----回響速度快,提升操縱穩定性。
若調低後偏頻,調硬前偏頻,則後輪抓地力提升,前輪抓地力降低,增加不足轉向,有良好的轉向特性。
普通乘用車 0.5-1.5 Hz
適中負升力賽車 1.5-2.0 Hz
較高負升力賽車 3.0-5.0 Hz
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱,麥佛遜式懸架典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成,個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定...
概述 形式 懸架系統如果懸架系統的剛度和阻尼特性能根據汽車的行駛條件(車輛的運動狀態和路面狀況等)進行動態自適應調節,使懸架系統始終處於最佳減振狀態,則稱為主動懸架。主動懸...
概念簡介 分類與特點 結構組成與工作原理 主動懸架的控制技術電控懸架系統能夠根據車身高度、車速、轉向角度及速率、制動等信號,由電子控制單元(ECU)控制懸架執行機構,使懸架系統的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參...
簡介 功用 分類 基本原理 結構組成汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時,汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連線的傳力機件,又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此,汽車懸架...
優點 分類 套用車輛懸架決定和影響車輛行駛的平順性和安全性,因此,《車輛懸架設計及理論》首先介紹了車輛懸架的作用、組成、類型以及研究發展狀況。然後以汽車簡化振動模型和行...
作者簡介 編輯推薦 目錄《汽車懸架和轉向系統設計》是2015.12.01清華大學出版社出版的圖書,作者是王霄鋒。
前言 圖書目錄空氣懸架誕生於十九世紀中期,早期用於機械設備隔振。1947年,美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸架,義大利、英國、法國及日本等國家相繼對汽車空氣懸架作了套用研究。
套用與發展 作用 零部件《汽車懸架構件的設計計算》一書的出版社是機械工業出版社,作者是彭莫,刁增祥,黨瀟正,出版時間是2012-10。
內容介紹 作者介紹 作品目錄非獨立懸架是相對與獨立懸架(individual wheel suspension)的車輪結構。
簡介 優點 缺點 具體分類