規劃方案
徐淮宿城際高鐵初步方案確定 ，不接入鄭徐和京滬高鐵
根據宿州市城市總體規劃、城市建設現狀及鐵路設計的相關技術要求，徐州—淮北—宿州城際高鐵路由及站場設定初步方案確定。初步方案由中鐵四院提出，路由起點京滬鐵路徐州既有站，經蕭縣、淮北、符離至宿州，線路全長約110公里，其中宿州境內46公里。路由自西向東在汴北新區北部、泗永高速南側穿過。
徐州站點（一）設於人民路與206國道之間，同時應整合長途客運站、城際站、高速出入口的相互關係
蕭縣站點（二）設於蕭縣聖泉鄉蕭縣北站
淮北站點（二）設於規劃東外環西側
宿州站點（三）設於京滬高鐵新區站點以西、新汴河北側
標準
徐宿淮鹽高速鐵路建設標準中，設計時速350公里，標準低於其它省份，導致落後阻礙江蘇經濟發展，鼠目寸光落後就要遺憾百年。如果按之前預計的4年工期計算，預計2019年12月可實現建成通車。
據可靠訊息，為適應臨沂至曲阜高鐵設計時速由250公里/小時提高至350公里/小時要求，山東此次可研評審會對線路進行最佳化，具體為平邑境內蒙山站至曲阜東站間原設計線路中的“大彎”被取直，新的線路將沿日蘭高速修建，泗水南站將在高速附近修建。
經此最佳化，臨沂至曲阜間高鐵距離將減少11公里，造價也將節省出15億元。合安城際，濟青高鐵，商杭高鐵，京霸城際全是350km/h。由此可見我省的城際客運專線自己落後周邊省份的建設標準，憋屈、沮喪、痛苦、遺憾、不顧我省長遠經濟發展大局，落後什麼都落後，落後就要挨打，人民跟著落後，網友們也沮喪。江蘇全省人民要求省政府和發改委此客運專線必須高標準，嚴要求，規劃建設。否則就對不起全省人民和父老鄉親。
