後三點起落架

後三點起落架

為前二後一式布局,主要用於早期型號飛機,如今已不常用。

簡介

早期在螺旋槳飛機上廣泛採用後三點式起落架。其特點是兩個主輪在重心稍前處,尾輪在機身尾部離重心較遠。

後三點式起落架的結構簡單,適合與低速飛機,因此在四十年代中葉以前曾得到廣泛的套用。這種形式的起落架主要套用於裝有活塞式發動機型、超輕型低速飛機上

優點

一是在飛機上易於裝置尾輪。與前輪相比,尾輪結構簡單,尺寸、質量都較小;

二是正常著陸時,三個機輪同時觸地,這就意味著飛機在飄落(著陸過程的第四階段)時的姿態與地面滑跑、停機時的姿態相同。也就是說,地面滑跑時具有較大的迎角,因此,可以利用較大的飛機阻力來進行減速,從而可以減小著陸時和滑跑距離。因此,早期的飛機大部分都是後三點式起落架布置形式。

缺點

(1)在大速度滑跑時,遇到前方撞擊或強烈制動,容易發生倒立現象(俗稱拿大頂)。因此為了防止倒立,後三點式起落架不允許強烈制動,因而使著陸後的滑跑距離有所增加。

(2)如著陸時的實際速度大於規定值,則容易發生“跳躍”現象。因為在這種情況下,飛機接地時的實際迎角將小於規定值,使機尾抬起,只是主輪接地。接地瞬間,作用在主輪的撞擊力將產生抬頭力矩,使迎角增大,由於此時飛機的實際速度大於規定值,導致升力大于飛機重力而使飛機重新升起。以後由丁速度很快地減小而使飛機再次飄落。這種飛機不斷升起飄落的現象,就稱為“跳躍”。如果飛機著陸時的實際速度遠大於規定值,則跳躍高度可能很高,飛機從該高度下落,就有可能使飛機損壞。

(3)在起飛、降落滑跑時是不穩定的。如過在滑跑過程中,某些干擾(側風或由於路面不平,使兩邊機輪的阻力不相等)使飛機相對其軸線轉過一定角度,這時在支柱上形成的摩擦力將產生相對於飛機質心的力矩,它使飛機轉向更大的角度。

(4)在停機、起、落滑跑時,前機身仰起,因而向下的視界不佳。
基於以上缺點,後三點式起落架的主導地位便逐漸被前三點式起落架所替代,只有一小部分小型和低速飛機仍然採用後三點式起落架。

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