簡介
廣西高速公路在國際經濟社會發展的新形勢下，廣西高速公路發展面臨新的更高的要求和發展機遇：一是國務院正式頒布了《關於進一步促進廣西經濟社會發展的若干意見》，明確提出加快西江經濟帶發展和增強資源富集區自我發展能力，構築國際區域經濟合作新高地，形成我國沿海新的經濟成長極，確定了廣西經濟社會發展的戰略任務；二是中國-東協自由貿易區即將於2010年建成，廣西北部灣經濟區開發建設納入國家發展戰略，國家西部大開發戰略深入實施，泛珠三角、西南六省區市等多區域合作不斷深化，區域經濟合作迅猛發展；三是自治區黨委、政府做出了“交通優先發展、掀起交通建設新高潮”的重大決策，要把廣西建設成為連線多區域的國際大通道、交流大橋樑、合作大平台，為廣西高速公路加快發展提供了新的歷史機遇；四是在新形勢下廣西發展勢頭仍然強勁，工業化、城鎮化進程發展很快，產業結構、產業布局、人口分布及交通需求發生巨大變化。
規劃布局路線
廣西高速公路網規劃修編重點考慮通過我區的國際及西部地區過境通道、有效促進構建“兩區一帶”協調發展的通道、增強地級市間聯繫的通道和有效改善路網布局的路線。根據方案，將規劃新增天峨（下老）～百色，資源（梅溪）～興安，興安～龍勝，柳州經合山至南寧，賀州～巴馬，平果～碩龍口岸，北流（寶圩）～欽州，松旺～山口，桂林～河池，梧州～柳州10條高速公路通道，我區高速公路網形成“5縱8橫8支線”的布局，有9個主要城市形成高速公路過境環線。規劃至2030年，全區高速公路里程將突破7500公里，高速公路/百平方公里，超過多數已開發國家現有水平。具體路網布局方案如下：
縱1龍勝（思隴）～岑溪（水汶）高速公路，全長617公里（含支線鐘山～富川及賀州聯線133公里）；
縱2荔浦至鐵山港高速公路，全長473公里（含支線松旺至山口32公里）；
縱3三江至北海高速公路，全長542公里；
縱4南丹（六寨）至東興高速公路，全長548公里；
縱5天峨（下老）至龍邦高速公路，全長307公里。
橫1全州（黃沙河）至友誼關高速公路，全長979公里（含支線六景～欽州港144公里、支線資源～興安84公里）；
橫2灌陽（永安關）至三江（唐朝）高速公路，全長154公里；（廈蓉高速公路）
橫3賀州（靈峰）至隆林（板壩）高速公路，全長867公里（含支線融水至河池119公里）；（汕昆高速公路）；
橫4蒼梧（龍眼咀）至碩龍高速公路，全長775公里（含支線梧州至柳州220公里）
橫5岑溪（筋竹）至百色（羅村口）高速公路，全長671公里；
橫6合浦（山口）至那坡（弄內）高速公路，全長839公里（含支線崇左～水口104公里、支線北流（寶圩）～欽州251公里）；
橫7桂林經融水、柳州、合山至南寧高速公路，全長299公里；
橫8賀州至巴馬高速公路，全長459公里。
南寧市、柳州市、桂林市、梧州市、欽州市、玉林市、百色市、賀州市、崇左市9個城市形成過境高速公路環線。
2006年，廣西首次制定《廣西高速公路網規劃（2006～2020）》，以縱橫格線為主的布局形態，構築“4縱6橫3支線”的路格線局，總規模約5,590公里。預計在規劃目標實現後，所有地級市之間有便捷的高速公路連通；重要省際公路通道為高速公路；重要港口、國家一類口岸均通高速公路；20萬人口以上的城市、縣城可由高速公路便捷連通；全區86%以上縣城實現半小時內上高速公路。
2009年，為了適應發展需要，廣西自治區發改委和交通運輸廳對規划進行修改，並且發布了《廣西高速公路網規劃修編（2009～2020）》，根據這一新的規劃方案，廣西高速路網將新增10條高速公路通道，至2020年，廣西高速公路網總里程將達到7530公里，形成“5縱8橫8支線”的高速公路格線局。2010年，這一規劃再度被修正為《廣西高速公路網規劃修編（2010～2020）》，布局方案為“6橫7縱8支線”，規劃總里程8000公里，形成橫貫東西、縱穿南北，覆蓋全區、連線“三南”、泛珠三角等多區域和東協國家的高速公路格線局，實現網路化服務的規模效益。
根據2007年7月中國交通運輸部頒布的《國家高速公路網命名和編號規則》，廣西已於2010年7月18日完成國家高速公路廣西段的命名、編號標誌、指路標誌、里程牌等相關標誌的更換工作。列入國家高速公路網內的每一條高速路，其名稱都以字母“G”為標誌加阿拉伯數字，按序列編號。其中，列入國家高速公路網經過廣西境內的主要高速公路線路走向為“兩縱四橫”。
1、形成“首府直通地級市與周邊省會、地級市間便捷相通，縣份基本能直達地級市”的高速公路網路，縮短各經濟區之間時空距離，極大促進經濟區間的聯繫溝通。在重要城際、省際通道間形成2條以上高速公路通道，進一步提高路網抗風險能力與可靠性。建設目標
2、高速公路面積密度為3.18公里/百平方公里，超過當前美國、日本等已開發國家的水平；高速公路人口密度為1.28公里/萬人，基本與日本、歐洲已開發國家地區水平相當。路網布局基本實現了縣縣通高速公路，有利於推動城鎮化建設，有利於國土資源的均衡開發，有利於區域經濟的協調發展。
3、形成便捷的出省、出邊高速通道。出省、出邊的高速公路通道將達22條，其中通往廣東等沿海發達地區的高速公路通道6條、通往湖南等中部地區的高速公路通道5條、通往雲貴川等西南地區的高速公路通道6條，其中貴州4條、雲南2條；通往越南等東協國家的高速公路通道5條。“泛珠江三角洲”、“中國-東協自由貿易區”等區域經濟合作得到增強與促進。
4、有6條高速公路通往廣西北部灣港區形成集疏運通道，西江億噸黃金水道沿線港區、重要城鎮由高速公路串接，南寧吳圩、桂林兩江國際機場由高速公路直接連線，其他支線機場、鐵路樞紐及國家一級口岸30分鐘內可直達高速公路，將促進全區構建“四通八達、通江達海”的綜合交通網路體系，形成高效的物流、人流通道。
5、有效支撐經濟社會的可持續發展。進一步緩解我區交通基礎設施對土地資源需求的壓力，有效利用土地資源和線位資源。同時，將有效促進我區實施環境保護和節約能源。
6、連通南寧、桂林、北海等著名旅遊城市、重要旅遊風景區，連通我區全部國家5A、4A、3A級旅遊景區所在縣（市），將帶動旅遊業興旺發展，推動我區建設為旅遊強省。
7、按靜態投資匡算，預計規劃實施可累計創造地區生產總值8000多億元，創造就業崗位500多萬個。將極大促進全區經濟成長，刺激和帶動鋼鐵、機械等相關產業發展，為社會進步和擴大就業等做出重要貢獻。
廣西高速公路網規劃修編布局方案：
龍勝（思隴）～岑溪（水汶）484龍勝、桂林、陽朔、平樂、鐘山、梧州、岑溪
支線鐘山～富川及賀州聯線133鐘山、富川、賀州
荔浦～鐵山港441荔浦、蒙山、平南、玉林、博白、鐵山港
支線松旺～山口32博白松旺、龍潭、合浦山口
三江～北海542三江、融安、柳州、武宣、貴港、靈山、浦北、合浦、北海
南丹（六寨）～東興548南丹、河池、都安、馬山、武鳴、欽州、防城港
天峨（下老）～龍邦307樂業、凌雲、百色、德保、靖西
全州（黃沙河）～友誼關751全州、興安、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左、寧明、憑祥
支線資源～興安84資源、興安
支線六景～欽州港144六景、陸屋、欽州、欽州港
灌陽（永安關）～三江（唐朝）23480興安、龍勝、三江
賀州（靈峰）～隆林（板壩）886138
支線融水～河池119融水、羅城、河池
蒼梧（龍眼咀）～碩龍555
支線梧州～柳州220梧州、藤縣、平南、金秀、象州、柳州
岑溪（筋竹）～百色（羅村口）72150岑溪、玉林、橫縣、南寧、隆安、平果、田東、田陽、百色
合浦（山口）～那坡（弄內）516合浦、欽州、崇左、靖西、那坡
支線崇左～水口104崇左、龍州、水口
支線北流（寶圩）～欽州25132陸川、博白、浦北、靈山、欽州
桂林經融水、柳州、合山至南寧36970桂林、融水、柳城、柳州、合山、上林、賓陽、南寧五塘
賀州～巴馬459賀州、昭平、蒙山、金秀、象州、忻城、都安、巴馬
合計7900370規劃總里程7530公里，比原規劃規模新增1940公里
開啟新模式
按照廣西制定的“縣縣通高速”重大決策，從2014年開始至2020年，廣西將陸續投資3077億元開工建設24個高速公路項目；6年內，廣西平均每年需建成高速公路815公里，建設強度是過去3年平均數的3倍。
為確保完成任務，去年廣西拓寬融資渠道，開啟“區市共建”新模式：根據項目建設需求及地方受益情況，地方政府承擔項目資本金不超過20%的投資，由地方籌措資金或整合土地、旅遊資源資產等方式落實，自治區政府按項目投資額不超過10%的比例安排項目補助資金。所有高速公路項目可採用政府補貼BOT模式（民辦公助方式）、PPP（政府與私營企業共同投資建設運營）、BT（建設-轉讓）、BOT（建設-經營-轉讓）、EPC（設計施工工程總承包）等多種模式及組合，吸引社會資本或國有大型企業參與高速公路投資建設。
國家公路
國家高速公路
包頭～茂名（包茂高速）
合浦～北海段屬
國家高速公路
蘭州～海口（G75蘭海高速）
國家高速公路
蘭州～海口
國家高速公路
泉州～南寧（G72泉南高速）
國家高速公路
廈門～成都（G76廈蓉高速）
賀州、鐘山、平樂、陽朔、荔浦、鹿寨、柳州、宜州、
河池、東蘭、巴馬、百色、田林、隆林
蒼梧、梧州、藤縣、平南、桂平、貴港、武宣、來賓、
上林、平果、天等
國家高速公路
汕頭～昆明（G78汕昆高速）
國家高速公路
廣州～昆明（G80廣昆高速）
欽州～山口段屬
國家高速公路
蘭州～海口
建設目的
廣西高速公路網，高速公路新增10條，總里程突破8000公里。近日，由自治區發展和改革委員會、交通運輸廳組織開展的廣西高速公路網規劃修編工作已取得階段性成果，《廣西高速公路網規劃修編》完成初稿，現廣泛徵詢社會各界意見。
