基本概況
2009年墊利高速公路墊江-忠縣-石柱全線通車，高速公路兩頭分別連通四川省廣安市和湖北省恩施州利川市，這一高速公路使得成都至上海東西兩大中心城市連線最直線、快捷的道路交通得以實現，從成都至上海在川渝兩地的路徑，比起原318國道經成都-遂寧-南充-蓬安-營山-大竹-梁平-萬州-利川大大縮短，必然成為取代原318國道的東西快速大通道。
沿成廣-墊利高速公路路徑的鐵路很快引起了注意和呼聲，這一路線比原有的達萬-達成鐵路，不但路徑大大縮短、路線大大最佳化，同時連通了具有更大後發活力的新興地區，是成都盆地、四川省東出的最便捷通道，具有很高的戰略價值。
途徑城市
廣忠黔鐵路始於四川省廣安市蘭渝鐵路南廣支線（也可以看作遂廣黔鐵路，以遂寧南站為起點，止於渝懷鐵路黔江站，全場350千米，設計時速200km/h，國鐵Ⅰ級雙線，為客貨混運鐵路。鐵路沿途經過遂寧市船山區、蓬溪縣，廣安市武勝縣、岳池縣、廣安區、華鎣市、鄰水縣，重慶市墊江縣、忠縣、石柱土家族自治縣、黔江區），經廣安區、華鎣市、鄰水縣，重慶市墊江縣、忠縣、石柱土家族自治縣、黔江區，通過黔江區接渝懷鐵路，是達成、蘭渝、利渝、渝懷鐵路的連線線，經成都市出發經達成鐵路、南廣鐵路和廣忠黔鐵路接通利渝鐵路和宜萬鐵路，便於開行直達武漢、上海的動車、高鐵，對於成都平原、川渝地區謀求快速東出大通道、融入全國高鐵路網的重大意義不言而喻。
如果廣忠黔鐵路建成，成都-忠縣段開行250公里級時速的動車，忠縣-宜昌段利用既有宜萬鐵路開行200公里時速動車，成都-武漢之間完全能夠最大限度少建新線、利用現有路線在4-5小時內互通互達，比目前最快速度提高一倍。如果成都新機場按空鐵聯運樞紐設計規劃並且連入成廣-廣忠黔鐵路，基本可將腹地擴大東延至鄂西、湘西一線，對於成都鞏固西南地區中心城市、構建超級城市意義明顯。
沿線車站
沿線車站（遂寧-廣安）
全線共設10個車站，其中新建5個車站。遂廣黔鐵路沿線車站: ①遂寧南站（擴建站房，增加辦客，二等站） ②蓬溪南站（新建站，位於蓬溪縣蓬南鎮，三等站） ③武勝站（利用蘭渝鐵路既有站，自北向南引入，三等升二等站） ④武勝南站（新建站，位於武勝縣城，三等站） ⑤廣安南站（利用蘭渝鐵路既有站，自西北往東南引入，二等站） ⑥鄰水站（新建站，位於鄰水縣城，預留達渝城際鐵路空間，二等站） ⑦墊江站（利用既有渝萬城際鐵路站，自西南向東北引入，三等升二等站） ⑧忠縣站（新建站，位於忠縣縣城，預留西渝高鐵空間，二等站） ⑨石柱北站（新建站，位於石柱縣城，設計與渝利鐵路雙向互通，二等站） ⑩黔江站（利用既有渝懷鐵路站，自西北引入，二等升一等站）
