廣州海印橋

海印橋位於廣東省廣州市市中心，跨越珠江，距海珠橋2．5km，全長1114m。立面呈倒“人”字型。採用扇形索布置，索距5m。橋面設定6個車道，寬35m。主梁採用倒梯形箱形斷面。頂板懸臂長達7．5m。該橋具有良好的抗風斷面。對溫度應力問題採取了獨特的設計構造與處理方法，以適應橋址處溫差變化較大的情況。主梁施工採取中箱灌築先於兩側邊箱的獨特方法，不用勁性骨架，而採用掛籃施工。於1988年建成通車。上海市政工程設計院設計，廣東省基礎工程公司施工。
數字
海印大橋為雙塔單索麵斜拉橋，主橋長340米，全長1114米、塔高57.4米，由186根鋼索星形拉固，塔頂像兩隻“羊角”，寓意羊城。
它距海珠橋2 .5公里。主橋為跨徑175m的雙塔單索麵預應力混凝土斜拉橋。橋下有3個孔，中孔的跨度為175米，邊孔的跨度為85.5米。主橋採用現在世界上先進的墩塔、梁固結的結構體系，是一座單面雙塔斜拉式砼橋。孔徑布置為35+85 .5+175+85.5+35（米）。
墩身採用雙排柔性墩，以滿足較大的溫度變形，並避免設定大噸位滑動支座。塔高約60米，立面呈倒“Y”形。採用扇形索布置，索距5米。橋面設定6個車道，寬35米。主橋樑為倒梯形三箱式。頂板懸臂長達7 .5米。頂部以羊造型。雙塔上斜拉著186條鋼索，形成了一個巨大的扇骨格局。
民間語文
●段子
“當太陽升起的時候”：說起海印橋，很多市民馬上會想起那個太陽神的廣告，當時的廣告人利用海印橋的橋塔和纜索構成企業的商標———上升的太陽，一時成為珠江上的景觀標誌，並成為一代人的廣告記憶。
●文藝作品
《浮華背後》：根據張欣的小說《浮華背後》改編的這部電視劇中，這座美麗的“情人橋”頻繁出鏡。
《一個人的海印橋》：這是網上流傳較廣的一篇關於海印橋的詩歌，抒發了年輕人迷茫的情懷：
高貴的脈管
流淌著怎樣的悲哀
像這碌碌的車
前進卻沒有未來
有飛機傲慢地掠過
骯髒的江水也嘲笑著我扭曲的無奈
面對理想的渺茫
等待失敗
橋·段
颱風過後的海印橋
在很多同城網站的攝影發燒友圈，廣州海印橋是必有的拍攝主題。不同人眼裡，有不同的海印橋，每一個人拍出來的總不一樣。有人拍全景，而且特別迷夜景，正面的、側面的，俯拍、仰拍……不同投備，不同技巧，拍出不同的畫面，在他們眼裡，海印橋是一曲恢弘的樂章。有的玩解構，從細部入手，斜索鋼絲、欄桿柱子，以及那一拐彎的弧度，都是取角構圖之處，在他們眼裡，海印橋又是一曲幻想曲……
2009年7月30日那天，很多人都忘記是什麼日子了，但eagle記得很清楚，那天，颱風“莫拉菲”來到廣州，風捲殘雲，一陣暴風疾雨把城市沖洗了一遍。颱風剛過去，他就背著攝影包跑出去———拍颱風“莫拉菲”過後的海印橋。夕陽下，天空特別的清朗，雲還在翻滾，華燈初上，海印橋優雅登場。他的這組《海印夕陽》照片在網上流傳極廣。
疑點重重的“鐵釘陣”
據報紙記載，五六年前，不知是誰在海印橋面上了放了數十顆鐵釘，車子輪胎一紮就會進去，很多由南往北騎腳踏車的人紛紛中招。民眾的眼睛總是雪亮的，爆了胎的人們發現，這邊廂橋面上的腳踏車被鐵釘扎破輪胎，那邊廂橋腳數家修車鋪忙得不亦樂乎，數十輛腳踏車排隊等候著更換輪胎。這些釘子是否那些在橋腳附近修理腳踏車的人所為？人們開始猜想。接到民眾反映的情況後，城管部門加強了管理，一場“鐵釘陣”就此化解。
史記
1985年6月由上海市政工程設計院設計、廣東省基礎工程公司施工的橫跨珠江的第四座橋開始建設，是當時亞洲最大的斜拉索橋。
1988年12月橋建成通車，因橋的北端舊時曾有羊城三石的海印石而得名“海印橋”。
1992年海印橋獲中國建築工程最高獎“魯班獎”。
絕·橋
用“人字形”成就“珠江帆影”
◎發言人：黎寶松（著名橋樑專家、海印橋主要設計者）
黎寶松是土生土長的廣州人。據他透露，海印大橋作為當時廣州市政工程的重點項目，定位是要按照體現羊城新八景“珠江帆影”來設計造型。當時大概是1985年，他並不在廣州，而是在上海的華東市政工程設計院工作，是上海南浦大橋的總設計負責人。廣州的有關部門四處求援，找到了他，而他也帶著設計力量最強的一個組來到了廣州。
怎樣讓橋變成“珠江帆影”？黎寶松說在造型上花了不少心思，最後想到了“倒Y形”的設計，兩個塔桿如帆桅。這座35米寬的斜拉索混凝土橋造型簡潔大方，成為國內第一代的斜拉索混凝土橋。他表示，施工中最關鍵的是中孔合龍，這也是最容易出事的地方。當時他是上海廣州兩地跑，要同時兼顧“南浦”和“海印”兩橋，在“海印”橋中孔合龍時，他丟下“南浦”親自坐鎮“海印”一個多月，最後，“海印”成功對接，兩端高差僅12毫米。
海印橋是上世紀80年代對“曲線美”追求的體現
◎發言人：馮原（建築學博士、文化批評家、中山大學教授）
三座橋勾勒出老廣州城的珠江岸線
廣州名片：在廣州眾多橫跨珠江的橋中，您認為海印橋突出的特點是什麼？
馮原：與珠江上其它的橋相比，海印橋最突出的特點有兩個：一個是它的位置，它正好位於老廣州的城東，與城西的人民橋和城中的海珠橋形成某種三足鼎立的空間結構，基本上勾勒出老廣州城的珠江岸線；二是它的外觀，海印橋是珠江上第一座斜拉橋，這是許多跨度更大的橋樑才採用的結構，海印橋在體量上並不算大，但它以扇形的拉索結構出現在珠江上，它就像振盪著、並彈奏出音樂的琴弦，給所有人都留下了清晰可辨的視覺印象。
廣州名片：您說橋樑凝集著一個時代的年輪，那在海印橋上，這個年輪是什麼？
馮原：橋樑是時代的年輪，意思是說，橋樑不僅是一種土木工程學的產物，它還凝聚著一個時代的美學訴求。正是橋樑的外形所表現出來的審美觀念，使橋樑和生產它的時代產生了對稱。
海印橋正是如此，它誕生於上世紀80年代後期，並很強烈地顯現出80年代的審美特徵。簡單來說，80年代是一個解凍並走向開放的時代，對於“美”的追求幾近於某種社會理想。80年代的“美的歷程”就反映在海印橋的外形上，首先，由雙塔和豎琴般的拉索結構衍生出很富動感的張力關係，即使站在今天來看，它也應該是一座審美化傾向很強的橋樑；其次，正是因為這種橋樑的審美化傾向，使海印橋“美”得很有些時代感。讓我們觀察一下它那高聳的橋塔的頂部造型，剛勁的橋身突然轉成一個很柔和的尖頂，這就像一個“肌肉男”卻做出“蘭花指”的動作，一種很典型的80年代追求“曲線美”的視覺特徵。
橋樑不可能超越建造它的時代，所以，它必然會打下時代的烙印。從這個意義來說，海印橋仍不失為一座很有理想的橋，儘管它“美”得稍有點做作了，但是，除了它，珠江上還有哪座橋能如此準確地刻寫下80年代的審美年輪呢？