發展沿革
研發背景
康維爾240是針對道格拉斯DC-3替換機型而設計的一款客機，該機進入市場時機非常合適，因此取得了不錯的銷售成績。
康維爾240客機康維爾公司最初為美國航空公司提供了康維爾110原型機，作為該公司DC-3飛機的替換機型，該機於1946年7月8日首飛成功。但美國航空公司試飛之後提出康維爾110尺寸太小，希望康維爾公司能將該機全面放大，否則美國航空公司很難下訂單。 康維爾公司研究後同意了美國航空公司的意見，於是對飛機進行了重新設計，新飛機命名為康維爾240 。康維爾240於1947年3月16日首飛，一經推出便廣受好評，訂單不斷，並於1948年6月1日正式投入航線運營。
國內情況
康維爾240客機中央航空公司為擴大機隊與中國航空公司競爭，引進了6架康維爾240型飛機，該機在中國一般被稱為“空中行宮”，是當時中國民航最大的運輸機之一，也是唯一使用過的一種可在地面自行倒退滑行的飛機。在中國大陸使用的康維爾240型飛機僅有1架，是1949年11月9日“兩航”起義北飛飛機中的帶隊長機，由中央航空公司飛行師潘國定駕駛飛回北京西郊機場，飛機註冊號XT-610。
中國航空博物館展出的一架康維爾240(綽號“空中行宮”)是1949年]1月9日隨“兩航”(原中央航空公司和中國航空公司的簡稱)起義，由香港飛至北京的領隊長機(潘國定駕駛)。同乘這架飛機起義回來的有原中國航空公司總經理劉敬宜，原中央航空公司總經理陳卓林，顧問查夷平、鄧仕章，秘書吳景岩等～行十五人，當晚在北京得到了周恩來總理的親自接見和設宴招待。1950年7月27日，中央軍委民用航空局命名該機為“北京”號，毛澤東主席親自題寫“北京”二字，1950年7月29日在北京西郊機場舉行命名典禮。這架飛機是最初擔任航班運輸的飛機之一。
康維爾240客機1950年8月1日，新中國民航開闢了天津一北京一漢口一廣州和天津一北京一漢口一重慶兩條航線。這架“北京”號由潘國定駕駛，作為首航班機參加了新中國“中國民航“的開航儀式，從天津經北京和漢口到達廣州。1956年5月29日，“北京”號由潘定國駕駛，自成都廣漢機場起飛，降落在拉薩附近的當雄機場，成功的試驗了民航高原客運的可能性。
生產使用情況
生產總架數：176；尚在使用架數：104架（1963年底）；價格（每架）新機：400000美元（1948年），500000美元（1950年）；舊機：190000～280000美元（1962年）。
技術數據
尺寸數據
| 尺寸\機型 | 康維爾240 | |
外廓 | 翼展（米） | 27.98 |
| 全長（米） | 22.77 | |
| 全高（米） | 8.22 | |
| 機翼 | 翼面積（平方米） | 75.9 |
| 展弦比 | 10.3 | |
| 斜側比 | 3.0 | |
| 起落架 | 主輪距（米） | 7.62 |
| 前後輪距（米） | 7.56 | |
| 最小轉彎半徑（米） | 17.98 | |
| 載荷等級號 | 19 | |
| 機艙（不包括駕駛艙） | 長（米） | 10.21 |
| 最大寬度（米） | 2.69 | |
| 最大高度（米） | 1.90 | |
| 可用地板面積（平方米） | 24 | |
| 可用容積（立方米） | 45.2 | |
| 艙門離地高度（米） | 2.32 | |
| 主艙門尺寸（厘米） | 210×91 | |
| 行李、貨艙數 上/下 | 2/1 | |
| 行李、貨艙容積 上/下（立方米） | 9.4/2.43 | |
| 客艙客座數 | 40～52 | |
| 有無增壓艙 | 有 | |
| 最大壓差（千克/cm³） | 0.25 | |
動力裝置
| 機型 | 康維爾240 | |
| 發動機 | 台數，製造廠家，型號 | 2台，普斯特·惠特尼，R-2800CA18 |
| 起飛馬力/轉速（每台） | 2400/2800 | |
| 最大翻修時限（小時） | 1700 | |
| 汽油 | 規格 | 100/130 |
| 容量（升） | 5860 | |
| 滑油 | 規格 | 1120 |
| 容量（升） | 2×96 | |
| 螺旋槳 | 製造廠家，型號 | 漢密斯頓43E60/23260 |
| 直徑（米）/葉數 | 3.98/3 | |
| 最大翻修時限（小時） | 3000 | |
重量
| 重量\機型 | 康維爾240 |
| 最大起飛重量（千克） | 19228 |
| 最大著陸重量（千克） | 18049 |
| 最大無燃料重量（千克） | 17641 |
| 基本重量（千克） | 13378 |
| 最大商務載重（千克） | 4195 |
| 最大起飛重量（機翼載荷）（千克/平方米） | 249.9 |
| 最大著陸重量（機翼載荷）（千克/平方米） | 131.54 |
| 動力載荷（最大起飛重量）（千克/馬力） | 3.91 |
性能
| 性能\機型 | 康維爾240 |
| 速度（千米/小時）/高度（米） | 378/2438 |
| 飛行重量（千克） | 18143 |
| 燃料消耗（千克/小時） | 472 |
| 最大巡航速度（千米/小時）/高度（米） | 432/4880 |
| 海平面爬升率（米/秒） | 7.3 |
| 實用升限（米） | 6100 |
| 起飛速度（千米/小時） | 189 |
| 進近速度（千米/小時） | 189 |
| 起飛場地長度（平均場地長度，最大起飛重量）（米） | ①1300、②1478 |
| 著陸距離（自15米高度）（米） | 1206 |
| 最大油量航程/商務載重（千米/千克） | 3360/1378 |
| 最大商務載重航程（千米） | 1100 |
①國際標準大氣，海平面。
②國際標準大氣+15°C，海平面。
整體評價
康維爾240客機康維爾240是一種設計比較成功的飛機。與同期、同類型的飛機，如蘇聯生產的伊爾-12、伊爾-14等飛機相比，它一問世，立即受到使用部門的幻影，接到訂貨417架，國民黨政府的中央航空公司也曾於1948年訂購了6架。它有多種改型，包括軍用型C131和軍事教練機T-29等。
1952年，康維爾240經過放大，設計成康維爾340.1956年又進一步增大發動機功率，改進外形，設計成康維爾440。正當康維爾公司陶醉於自己的成功時，英國和蘇聯裝有渦輪螺旋槳式發動機裝置的運輸機（如“子爵”式和伊爾-18等）已相繼出場，使活塞式運輸機相形見絀。直到1959年，採用渦槳式發動機的康維爾540製造成功的時候，只接到訂貨28架。
