山東路[上海市山東路]

山東路是中國上海市黃浦區山東中路在1865年－1945年之間的名稱。南起愛多亞路（今延安東路）接法租界的麥底安路（今山東南路），北至南京路。全長693米。

歷史

山東路舊景

山東路[上海市山東路]

此路在19世紀中葉以前還是上海城北郊的一片農田，上海英租界開闢初期的西部界限是河南路，這裡便緊鄰租界。1846年，倫敦會在上海地區的負責人麥都思原來設在縣城內的英國倫敦會仁濟醫院以及墨海書館陸續搬到這裡，後來還建起了教堂天安堂，這一帶俗稱為麥家圈。1848年，英租界向西擴展，山東路一帶被劃入界內。1850年代末，英租界在仁濟醫院前闢築馬路，名為廟街，其中南段俗稱麥家圈，北段俗稱望平街。

1922年，中國收回青島主權後，中山路南北兩段合稱為“山東路”。1929年，為紀念孫中山先生，這條路改為“中山路”。

國民黨第一次統治時期，中山路又新增建許多商店和娛樂場所。如現在的青百一店、國貨公司（已折除）、長青果品店、紅星電影院、工藝美術公司等。另外金融業也相繼進入這黃金地段。如中國銀行青島分行、交通銀行和私營東萊銀行等。

另外值得一提的是，1938年日本第二次侵占青島後，改汽車右行為左行。從這張照片中也能看到這一無聊的“新規則”導致的交通混亂。

特色

清末到民國年間，因申報、新聞報、時事新報等十餘家報館設在這條馬路上，該路俗稱為報館街。

交匯道路

山東路[上海市山東路]

山東路[上海市山東路]

南京路九江路

漢口路

福州路

廣東路

愛多亞路

沿路近代建築

145號——仁濟醫院 漢口路口——申報館（解放日報社）、外僑公墓（區體育館）

歷史沿革

雖然我們所處的這座城市每天、每年都在發生著變化，但面對山東路的巨變，不少人還是由衷地發出不少感慨：從菜地上辟出的這條南北主幹道，當年就成為城區最寬的道路。在22年重新改造後，山東路又成為青島第三條景觀大道，也串起了青島新都市中心、青島中央商務區、青島核心區三大版塊。

菜地里辟出一條路

山東路[上海市山東路]

劉崇祥，青島城建集團（原青島市政二公司）原總經理。當這位76歲的老人回憶起當年建設山東路的情形時，依然感慨萬千。

劉崇祥說，1982年，改革開放已經開始了，全市的發展布局向東部發展的意圖已較為明確，但交通配套情況較差。在當時的青島，作為一個帶狀的城市，主要的交通幹線是四流路至華陽路、小白幹路，向東擴展沒有主要幹道。“這也是修建山東路的歷史原因。”劉崇祥說。

規劃的山東路從北向南，分別經過小村莊、吳家村、亢家莊等村莊，沿途大部分是菜地，而在山東路南端則是一條山溝，有人還在山溝里搞養殖業。“大部分道路都是人踩出來的羊腸小道。”劉崇祥回憶說。

“當時沿線村莊的村民非常支持這條道路的建設，灌溉幾百畝菜地的二三十米深的大機井，不用政府動員，也不用村幹部費口舌，村裡的人自己就填上了。”劉崇祥說，當時施工的是市政二隊，這支施工隊建於1978年，山東路是他們承接的第一個大型工程，600多名職工鉚著一股勁，要把這項工程乾好。當時的施工機構化程度低，沒有大型的設備，工人們用鐵杴、鎬頭和小推車施工。“沿線組織了5個小分隊，從南端排到北頭共有五個工段。其中位於鞍山路和重慶路之間有一個小山包，後來請來膠南的施工隊來爆破。”高峰期，總用工量達到了2000個。山東路的直接投資為1700萬元。

路寬40米成“第一路”

在山東路的建設中，專門成立了指揮部，市政二隊是在山東路工程指揮部直接領導下施工的，“雖然當時的技術力量較弱，但工人們乾起活來都非常認真。”

山東路是1982年4月1日正式開工建設的。當時設計的路面結構是“三塊板”。中間為快車道，兩側為慢車道，然後是兩旁的人行道。各種管網都埋在慢車道下方。快慢車道之間還有綠化帶。“道路的設計標準很高，道路全長5120米，寬度為40米。”劉崇祥說，當時市區只有鞍山路的部分路段寬度達到了40米。

山東路施工中有不少創新的做法。在道路施工方面，以前的道路基層是用人工擺地瓜大小的石頭，然後鋪瀝青。在山東路開工前，劉崇祥帶領技術人員到國內其他城市取經，最後在山東路施工中採用了新技術，提高了施工的效率和道路的質量。在地下管網施工方面，由市政二隊統計協調水、氣、電力和通訊，依次施工，避免了浪費，保證了工程的質量。每一項工序都要經過嚴格的檢驗，路基碾壓後要測量土石方的密實度，瀝青鋪完後，要檢查每段路面銜接處的質量。山東路建成後，受益最大的就是新興旅社，這處位於山東路一側的旅社當年成了青島生意最好的旅社之一，其知名度也在迅速上升。

22年裡從沒大修過

山東路[上海市山東路]

“當年山東路施工質量非常過關，以至於在此後的22年時間裡，從來沒有進行過大修。2005年，為了迎接奧運會帆船比賽，我市決定重新修建山東路，使之成為一條迎奧的景觀大道。”現任青島城建集團總經理的余信武說。2005年3月26日，全長4.7公里，總投資3.18億元的山東路改造工程挖下了第一鏟，余信武主管此次山東路的重建工作，他介紹，當時的規劃確定，山東路將建成我市繼香港路和東海路之後的第三條景觀大道。

山東路改造的規劃確定，道路寬40米，兩側人行道各4.5米,中央隔離頻寬3米。 改造後的路面取消了非機動車道，車行道由原先的雙向六車道設成了現在的雙向八車道，道路中間設定了中央隔離綠化帶。為了給居民提供一個休閒的場所，這次改造在山東路東側、澳柯瑪立交橋北側建設了一處面積4000平方米休閒區。改造後的山東路無論是道路設計還是城市景觀方面都得到了各方的好評，這項工程還被評為全國市政金杯示範工程。

主城區路網

據了解，青島市市區道路總長度為1862.4公里，道路網密度為5公里/平方公里，人均道路廣場面積為12.4平方米。城市道路的等級結構為，快速路比主幹道比次幹路比支路為1比4.1比2.6比9.1。全市快速路111.6公里，主幹路447.9公里，次幹路285公里。

記者從市規劃局獲悉，我市在主城區規劃了 “四橫三縱”的快速路網體系，山東路是其中的“一縱”。“四橫”為仙山路、青黃跨海大橋連線線、遼陽路—鞍山路及其延長線、延安路－寧夏路－銀川路；“三縱”為灣口隧道青島端連線線－膠州灣高速公路城區段、山東路－重慶路、青銀高速公路城區段。其中，山東路-重慶路位於主城區的南北軸線，南起寧夏路快速路，北至青島國際機場，位於主城區中部，是貫穿主城區南北最主要的交通走廊。

目前，快速路一二期工程、杭鞍快速路工程已建成通車，海底隧道青島端接線工程進展順利、快速路三期工程今年將全面開工。跨海大橋市區接線工程的方案已經確定，年內也將動工建設。重慶路快速路的方案正在論證當中。這些工程建成後，將逐步構築起我市的快速路網體系。