組成及功能
導航吊艙由地形跟隨雷達、前視紅外系統、環控裝置、吊艙掛架、吊艙艙體和雷達罩組成。導航吊艙的功能是利於地形跟隨雷達探測載機飛機前方的地形障礙物的視角和視距，經吊艙計算機綜合載機的飛行參數計算出設定間隙、高度和乘坐品質下的飛行航跡角，產生飛控指令完成載機的自動或手動地形跟隨飛行，前視紅外系統在平顯上形成航線前方地形障礙物的平面圖像，增強飛行員在夜間和惡劣氣象條件下的地形跟隨飛行能力，提高地形跟隨飛行的可靠性。
導航吊艙一般配備前視紅外攝像機，有的還加裝地形跟蹤雷達，主要用於飛機晝夜飛行和攻擊的導航；瞄準吊艙主要裝有前視紅外攝像機、雷射指示器/測距儀等光電設備，為制導武器及非制導武器提供精確制導和瞄準。機載導航和瞄準光電吊艙的主要特點是採取被動工作方式，因此，可對敵方進行出其不意的突然襲擊，不易受到電子干擾和反輻射飛彈的威脅。
美軍的夜間用低空導航和紅外瞄準系統“LANTIRN”是現階段作戰性能最好的一種吊艙式夜視系統．該系統包括AN/AAO-13導航吊艙和AN/AAO-14瞄準吊艙。駕駛員如戴頭盔顯示器，則紅外攝像機可隨頭部運動而同步運轉，從而獲得最大的實時夜間視界。數位化的信號從吊艙傳輸至座艙內的顯示器中，以供駕駛員夜間飛行和攻擊之用。
型號舉例
AAQ-14
AAQ-14導航吊艙是夜間紅外低空導航和瞄準系統(LANTIRN)的三個組成部分之一。其他兩部分是AN/AAQ-13H準吊艙和飛機座艙中的衍射平視顯示器。1983年8月在愛德華空軍基地用F-16飛機試飛了第一個導航吊艙。1985年6月開始交付生產型導航吊艙。
LANTIRN系統的發展可以追溯到70年代末。1978年，美軍根據中歐地區的氣候特點和在未來戰爭中雙方都將充分利用夜間和複雜氣象條件掩護進行軍事行動的預測，提出了發展夜間紅外低空導航和瞄準系統的技術構想。1979年正式提出研製申請。1980年9月，莢空軍正式授與馬丁·馬麗埃塔公司9,100萬美元的研製契約。整個系統由兩個吊艙和一部衍射平視顯示器構成。馬丁公司負責研製吊艙和吊艙中的有關設備，英國馬可尼公司負責研製衍射平視顯示器。後來，由於技術上的難題和研製廠商選擇上的異議，1981年10月，美國防部決定撤滑LANTIRN系統的發展計畫。美空軍對LANT/RN的研製計畫重新作了調整後又獲得了國防部批准，於1982年獲得8700萬美元的工程發展費。同年6月試飛了衍射平視顯示器，空軍與馬丁·馬麗埃塔公司正式鑑定了修改後的契約，開始進行壘面研製。幾個子承包商是：休斯飛機公司負責研製前視紅外裝鼴(FLIR)，國際雷射系統公司提供雷射裝蓬，德克薩斯儀表公司負責研製Ku波段地形跟蹤雷達，德爾科公司負責研製吊艙控制計算機。英國的馬可尼公司繼續研製{{亍射光學平視顯示器。1983年6月，馬丁公司叉獲得1050萬美元契約，鑑定計算機硬體。同年8月用F一16飛機試飛了第一個導航吊艙。繼之，在10月和12月叉試飛了瞄準吊艙。1984年國防部批准的研製費為3000萬美元。該年6月決定生產LANTIRN系統。1985年開始小批生產。同年6月交付第一個生產型導航吊艙。預計1986開始生產瞄準吊艙。1987年計畫生產143個導航吊艙，月產率最高可達每月20個。
Litening
Litening是由以色列拉菲爾軍備發展管理局研製的一種先進的低成本高性能機載光電瞄準與導航吊艙。在同一個吊艙中，兼有瞄準與導航功能。設計改進晝/夜空對地攻擊能力，用實時被動的熱成像和CCD成像呈現給駕駛員，使機組人員或飛行員在晝/夜和惡劣天氣條件下定位，識別、跟蹤和摧毀戰術目標；Litening吊艙的導航功能，能使機組人員在夜間甚至壞天氣情況下實施機動和低空飛行。
拉菲爾公司在輕型機載前視紅外系統方面作過廣泛的發展工作，曾研製小型化、模組化的第二代熱成像系統(M2TIS)，它是Litening吊艙FLIR系統的基礎。在以色列國防部的資助下，拉菲爾公司於80年代中期開始調研Litening吊艙，1990財年過度到試製、1993年12月，以色列空軍開始Litening試飛。在這一年的巴黎航空展覽會上，拉菲爾公司展出了裝有一台整體雷射指示器/測距機子系統的Litenlng吊艙樣機，該吊艙能獨立的投射雷射制導武器。
