對門山隧道位於膩革龍至新哨區間，起訖里程為DK588+058～ DK597+636，隧道全長9578m。本隧速度目標值為200km/h,預留250 km/h的提速條件。隧道最大埋深約680m。本隧道縱坡為10.5‰的單面下坡。在DK591+580線路前進方向左側設定一處斜井。斜井中線與左線線路中線小里程方向平面夾角為88°，斜井平長1715m，坡度為5%（錯車道採用0.3%），採用無軌腳踏車道運輸，內淨空尺寸為5.6m（寬）×6.0m（寬）。在隧道正洞裡程DK594+520起至出口線路中線前進方向左側30m設定出口平導一座，平導長3098m，採用無軌腳踏車道運輸，內淨空尺寸為5.0m(寬) ×6.0m（高）DK594+520~DK597+618。平導坑底高程比對應正洞軌面設計高程低2.1m，單面下坡，坡度為10.5‰。 本隧Ⅲ級圍岩總長4740m，占隧道總長的49%；Ⅳ級圍岩總長3190m，占隧道總長的33%；Ⅴ級圍岩總長1648m，占隧道總長的18%。隧區無不良地質及特殊岩土，主要工程地質問題有軟質岩及軟弱夾層、地下水的侵蝕、構造破碎帶及構造裂隙水、煤層瓦斯、隧道發生岩爆的可能等。隧道穿越地層單一，為三疊系中統法郎組B段（T2fb）砂泥岩地層。本隧正常湧水量為19805.69m3/d,雨季最大湧水量為49514.23 m3/d。全隧共棄碴162萬方，其中進口工區棄碴44.5萬方，斜井工區棄碴34萬方，出口工區棄碴83.5萬方。
雲桂鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化雙線鐵路，是國家中長期鐵路網規劃當中的幹線鐵路，也是雲南“八出省、五出境”鐵路網的重要組成部分。其東起廣西南寧，西至雲南昆明，全長710公里，其中雲南省境內長434公里。建成後，昆明至南寧4小時、至廣州7小時可到達。
2016年3月7日，經過近6年的掘進，中鐵十七局承建的雲桂鐵路雲南段對門山隧道順利貫通，為雲桂鐵路雲南段開通奠定了基礎。自2010年開工以來，建設和施工單位緊抓安全質量，運用科學手段，動態調整施工組織和方案，確保了隧道順利貫通。
隧道總概況
對門山隧道位於膩革龍至新哨區間，起訖里程為DK588+058～DK597+636，隧道全長9578m。本隧速度目標值為200km/h,預留250km/h的提速條件。隧道最大埋深約680m。本隧道縱坡為10.5‰的單面下坡。在DK591+580線路前進方向左側設定一處斜井。斜井中線與左線線路中線小里程方向平面夾角為88°，斜井平長1715m，坡度為5%（錯車道採用0.3%），採用無軌腳踏車道運輸，內淨空尺寸為5.6m（寬）×6.0m（寬）。在隧道正洞裡程DK594+520起至出口線路中線前進方向左側30m設定出口平導一座，平導長3098m，採用無軌腳踏車道運輸，內淨空尺寸為5.0m(寬)×6.0m（高）。DK594+520~DK597+618。平導坑底高程比對應正洞軌面設計高程低2.1m，單面下坡，坡度為10.5‰。
本隧Ⅲ級圍岩總長4740m，占隧道總長的49%；Ⅳ級圍岩總長3190m，占隧道總長的33%；Ⅴ級圍岩總長1648m，占隧道總長的18%。隧區無不良地質及特殊岩土，主要工程地質問題有軟質岩及軟弱夾層、地下水的侵蝕、構造破碎帶及構造裂隙水、煤層瓦斯、隧道發生岩爆的可能等。隧道穿越地層單一，為三疊系中統法郎組B段（T2fb）砂泥岩地層。本隧正常湧水量為19805.69m3/d,雨季最大湧水量為49514.2m3/d。全隧共棄碴162萬方，其中進口工區棄碴44.5萬方，斜井工區棄碴34萬方，出口工區棄碴83.5萬方。
